深圳到菏澤整車貨運專線在航空運輸、跨境電商等多個領域都具有優勢。德邦此次與東航物流的聯手，德邦可放開手做產品和流程的優化，例如中轉環節、末端派送優化等，實現時效提升、全程可控。德邦兩個月前和東航物流開始正式的產品合作，目前國內空運次日達產品已在落地中。中國物物流學會特約研究員楊達卿認為，東航集團過去與中遠集團合作發展地面第三方物流，但體質不活，發展不強。戰略收縮對東航來說，在地面物流的獨立發展空間或被快遞企業逐步降解，但有精力財力強化在空運運力網等方面的發展。而對德邦民營快遞企業來說，入股混改企業是跳上一個發展空運服務的好跳板，但航空貨運對快遞民企來說也是一項“”投資，民營快遞需要強化贏利能力，提速空運資源變現。

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無論是車聯網、V2X通信，還是無人駕駛與人工智能，各家公司的關注點似乎都在乘用車上。相比之下，無論是“”還是保有量都十分巨大的商用車，尤其是貨車遭受了“忽視”。但是，這種情況正在發生改變。月6日，專注于幫助貨車實現無人駕駛的圖森在位于上海的國家智能網聯汽車封閉測試區內，對自家無人駕駛解決方案進行了展示。應該公司邀請，汽車也對無人駕駛卡車進行了試乘體驗，并與圖森的高管進行了交流。未來，圖森將把高速公路貨車車間距控制在4米以內在今年上映的好萊塢《金剛狼3》中，未來世界公路上飛馳的無人貨車給不少人都留下了深刻印象。而在圖森自動駕駛研發總監兼合伙人吳楠看來，公路運輸的終形態或許就是如此。“在未來，現有的卡車將會變成單純的載貨平臺。

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原則上，中通快遞對于信息科技投入“上不封頂”，中通快遞將會以更加開放的姿態去探索新技術、研發新產品。▼維金俞強華表示，物流傳統的做法是讓貨、車、司機、倉庫等要素更有效率，物流本身就是一種組織和調度，他認為物流科技不是創新型工具在行業中的應用，也不是純粹的倉儲管理技術，“物”是需要“流”動得更加合理、效率更高、成本更低、效果更好，這才能體現物流的精神。定義“物流科技”一定是在原來物流基礎上產生的技術幫助傳統物流提升了效率，這賦能的技術就叫做物流科技。他說與他們關聯更深的是物流產業中的核算環節，因為所有平臺型交互的金融科技要落地，必然要去評估技術落地的效果，而評估的關鍵就是核算。商業模式中的新技術具備的價值是能夠讓不擁有資源的人參與其中。

通過在倉儲中心配置Kiva機器人，亞馬遜每件商品的物流成本減少了.3美分，占物流成本的%。MWPVL創始人MarcWulfraat認為，“考慮到亞馬遜配送中心遍及全美，這肯定為亞馬遜節約了大筆的資金。”瑞銀分析師EricSheridan預計，亞馬遜機器人每年為公司節約出約9億美元的員工支出。通過技術提升成本效率也是京東智慧物流的目標。京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍在月日透露，僅以現在大約每日萬單算起，如果每單在倉儲物流上降低一元錢成本，京東每天就會增加萬的收入，這還不包括未來增量?！倍趥}儲效率上，根據京東測算，京東目前“無人倉”的存儲效率是傳統橫梁貨架存儲效率的倍以上，并聯機器人揀選速度可達次/小時。

最基本的物流模型是將商品從工廠、供貨商送抵零售商，然后從零售商的庫房或實體店最終送抵消費者。所以，從傳統邏輯看，零售商的核心是要建設大型倉儲中心、配貨中心，通過這些“后臺中心”將商品快遞給消費者。但是，這其中的成本卻越發高漲。快速增長的物流成本直接拖了零售商的后腿。于是，這方面就出現了新的發展模式，在降低成本的同時，盡量提升消費者的體驗。

最早的加盟門店基本都是由公司內部發起做承包，承包人基本都是公司內部員工為主，而管理和分成相對簡單明了，就是到貨給加盟方多少比例的運費，發運貨物根據收取運費的高點直接給多少比例的運費，行業基本上是到貨給10%發貨給15%左右。