深圳到海拉爾大件物流有限公司 本輪由華新投資領投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。被物流行業大佬菜鳥看中，速運自然也會蒙上一層光環。但務實地看，如果速運沒有兩把刷子，菜鳥又怎么會拋出橄欖枝。

在行業大劫存活下來的速運，不僅在去年與GOGOVAN完成合并，成為亞洲的短途貨運平臺，也暗自在去年完成了自己的“成人禮”，從集團中剝離出來獨立運營，這其實意味著速運有了更大的決策自由。而資本在這個節點進場，實質上算是對速運獨立運營階段性成果的認可。新商流體系是同城貨運的新推手從早期野蠻生長到致命洗牌再到現在穩扎穩打，同城貨運其實正在面臨著讓其他行業艷羨的利好——新商流體系的崛起，這也是菜鳥看好速運的一個重要原因。

這兩年，消費升級被認為是一個不可逆轉的趨勢，并催化著各行各業的升級改革。但大部分人也許沒意識到，其實在需求提升背后，他們的焦點往往更聚焦于商品流通這一服務，而不完全是外貌、質量這些有著明顯天花板的商品屬性。支撐商品流通服務，包括效率、標準化等因子不斷突破的便是當前的新商流體系。事實上，社會已經在新商流體系中浸淫很長的一段時間了，比如2C的外賣、等即時配送業務，2B的生鮮、搬家等大宗商品服務。

只不過這幾年新商流體系的隊伍不斷擴大，存在感越來越高。近幾年，新商流體系在技術和模式的更迭中不斷走向新的發展階段，對物流的各方面都提出了更高的要求。一方面，新商流體系的底層設計師還是用戶，他們是靈活的，所以愿意為更好的物流服務買單；。

另一方面，新商流體系的上層建筑是各種物流平臺，他們的相互競爭倒逼著自己不斷進化，向行業新物種靠齊。高頻剛需的催化，加之同城地理上的短途性，同城貨運成為新商流體系的主角并不意外。因為在新商流體系下，兩個核心的變量點分別是讓更多的商品可以加入到商品流通之中，以及讓已經在體系中的商品適應更快的流通速度。這不難理解，比如過去生鮮冷鏈物流是一大難題，但現在不僅有更多企業能做到，大家的競爭點也一定程度轉移到了冷鏈配送體系的覆蓋率上。

所以說，在新商流體系這一外部大環境的指向下，更多企業能做到更多的事了。以速運為例，同城貨運覆蓋了其B端和端的一些高頻配送需求，新商流體系對同城貨運加成的點也正來自于此。一來，同城貨運在新商流體系中占據著地利。