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個(gè)車司機(jī)及車隊(duì)將成為無車承運(yùn)人旗下無人駕駛車輛的租賃單位。但這所有的假設(shè)，都是建立在國(guó)家對(duì)無車承運(yùn)人的持續(xù)稅費(fèi)補(bǔ)貼，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)物流公司的基礎(chǔ)上。另外，至少還需要5-10年的時(shí)間，兩個(gè)條件需要成熟：一是無車承運(yùn)人年度過萬億的市場(chǎng)規(guī)模，二是無人駕駛技術(shù)通過上路測(cè)試。

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對(duì)中國(guó)制造帶來不小的影響。余涌表示，蘋果手機(jī)的出貨量，在手機(jī)行業(yè)里僅僅占到20%，但是其利潤(rùn)卻占整個(gè)行業(yè)的80%。因此，中國(guó)制造的下一步，并不是如何擴(kuò)大規(guī)模，而是如何“開源節(jié)流”，即一方面降低流通、金融等環(huán)節(jié)的成本；另一方面提高附加值，打造差異化。

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替國(guó)家做好大物流的服務(wù)者。對(duì)于中小外貿(mào)商家來說，2018年并不是容易的一年。隨著勞動(dòng)力成本不斷攀升，國(guó)際市場(chǎng)需求減弱等因素的影響，低潮、迷茫的情緒在傳統(tǒng)外貿(mào)圈里蔓延。而中美貿(mào)易摩擦，則放大了外貿(mào)行業(yè)的頹勢(shì)。在這樣的大背景下，阿里巴巴中小企業(yè)國(guó)際貿(mào)易事業(yè)部將旗下外貿(mào)綜合服務(wù)平臺(tái)一達(dá)通升級(jí)為跨境供應(yīng)鏈平臺(tái)。

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在探索第四方物流模式、全程物流+貿(mào)易、重進(jìn)重出、同船轉(zhuǎn)運(yùn)和優(yōu)化過閘模式等方面，實(shí)現(xiàn)了率先嘗試。據(jù)測(cè)算，未來三年，該5條示范通道較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，能源消耗和二氧化碳排放，可分別減少5%，綜合物流成本下降31%，累計(jì)節(jié)約綜合物流成本達(dá)12.89億元。對(duì)促進(jìn)物流業(yè)降本增效具有重要意義。