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深圳到鶴壁整車物流公司那個便宜司機送餐的模式并未成立，而是需要在服務開通的城市搭建外賣送餐團隊。滴滴與送餐司機的關系遠不如美團與騎手之間的關系來得緊密。而與外賣不同的是，滴滴將用戶資源、技術整合起來，直接把代駕司機資源進行特殊時期的復用。原本守在餐飲店外的代價司機搖身一變，成為了跑腿小哥。如果說在外賣領域，滴滴被美團和餓了么兩大巨頭夾擊的話，新上線的跑腿業務盡管在特殊時期滿足了消費者的剛需，但在后續市場里，滴滴跑腿的發展依然面臨種種困境。無論是從用戶習慣還是跑腿對業務的熟悉程度，再到商家網絡，顯然美團的跑腿服務與外賣業務高度一致，而在這三個方面，滴滴基本上沒有什么優勢，甚至是從頭開始。此前，滴滴在本地生活領域做過多次嘗試，但結果卻不盡人意。

年曾孵化過酒旅業務，但在年暫時停止運營；年3月，推出外賣業務，在南京、鄭州、無錫等9個城市上線，但后來，在美團餓了么的夾擊下，除了轉戰海外，幾乎沒有其它下文。而這一次試水跑腿業務，會和外賣的結局一樣嗎？對于新上線業務，滴滴解釋，跑腿服務是滴滴在期間推出的新功能，旨在為社區居民提供蔬菜糧油、等日常所需的生活物資的代買服務。滴滴表示，希望為用戶提供便利同時，也為代駕司機師傅們提供更多獲得收入的機會。但UU跑腿創始人喬松濤認為，滴滴推出跑腿服務的關鍵是在構建網絡協同效應壁壘。“他們有自己的焦慮，其產品規模效應很難形成一個行業壁壘，急需新的流量入口介入。”但杭州一位代駕轉跑腿的師傅在接受媒體采訪時表示。

這種改變對于他而言只是暫時的，如果是能選擇的話，還是會做代駕。“跑腿的耗時比較長，比如有些商家出餐需要等待，或者奶茶店需要排隊。而代駕是一對一服務。”“跑腿”這個賽道已聚集了大量的玩家。美團、京東、餓了么和蘇寧等公司都有布局，上線了比如閃電送、達達和蜂鳥跑腿等品牌。同時，也有UU跑腿、閃送等創業公司。相比其他跑腿企業，滴滴只是一個嬰兒。但其他玩家儼然已經是成熟的大人了。尤其令人費解的是滴滴面向網約車司機招募跑腿員，眾所周知，即時配送對用戶而言講究時效性，對平臺而言講究成本，可在大城市里，汽車的靈活性、性價比顯然不如電動車。當然，跑腿業務可能也只是滴滴在特殊環境下作出的一次嘗試，畢竟在面對僵局時。

坐以待斃和主動出擊相比，主動出擊更有可能打破僵局。而在未來，滴滴跑腿究竟能攪動起多大的浪花，還是需要等待市場的反饋。以路網的聯通屬性為導向，還是以車輛歷史行駛軌跡為導向，這是個導航策略問題近日，中交興路旗下車旺大卡APP（以下簡稱“車旺大卡”）正式宣布與百度地圖達成合作，公司技術團隊基于全球商用車車聯網萬輛重卡動靜態數據及車輛位置、歷史行車軌跡數據，結合百度地圖的全國實時路網數據和貨車導航能力，共同為貨車司機提供更加專業的貨車導航服務。目前，該服務中“貨車導航”功能已登陸車旺大卡首頁。依托雙方優勢，車旺大卡首期上線“百度地圖推薦”和“經驗路線”雙引擎。司機師傅可以根據路網信息和前人軌跡經驗兩份算法推薦。

規劃自己的行車路線，更加精準的導航對于司機在陌生路段的車輛運營效率和安全系數都將有所提升，同時也為車旺大卡貨車司機全場景服務體系再添動能。中交興路產品負責人表示：“打造更加專業的貨車導航服務，是整個公路貨運領域降本增效在司機側行之有效的辦法。讓全國萬卡車司機不繞路、走好路、更省錢，就能真正提升他們復產復工的積極性。”雙引擎+三大服務解決司機通行痛點與乘用車不同，貨車面臨的道路約束條件較多。貨運過程中，卡車司機常因不清楚特定道路限寬、限高、限重、限行等情況產生違章，由此產生的罰成為司機群體不小的負擔甚至造成道路行駛的安全隱患；同時，因路況不明導致的油費、人車損傷等情況也成為影響貨運效率提升的重要障礙。

車旺大卡新上線的“貨車導航”功能提供了“百度地圖推薦”及“經驗路線”兩種選擇供司機參考，其中“百度地圖推薦”是基于百度地圖實時路網數據和貨車導航能力形成的行車路線，目前百度地圖開放的貨車導航能力覆蓋全國所有城市物理限制和交通限制，覆蓋度和準確度處于，而“經驗路線”則是根據中交興路萬輛貨車歷史行車軌跡數據產生的行車路線。車旺大卡負責人表示：“實時路網信息和司機真實經驗路線，能大限度幫助司機走對路，節省成本；同時，軌跡分享和記錄的功能，也能讓行之有效的路線規劃惠及更多人。”“中交興路平臺有包含萬輛貨車車型、油耗、司機等各方面的數據，這些數據生成的軌跡都有貨車真實走過，因此我們就能通過算法確定出同類型車輛可以行駛的道路。