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司機(jī)的權(quán)益得不到保障，所以也就有了鋌而走險(xiǎn)的人，而有了鋌而走險(xiǎn)的人，便必將有其他人的權(quán)益被侵害。這背后，是行業(yè)處在變革周期中所必然經(jīng)歷的陣痛，也是貨運(yùn)市場(chǎng)混亂的緣由。網(wǎng)約車和貨運(yùn)，誰是誰的未來?無可否認(rèn)，如今的貨運(yùn)市場(chǎng)存在巨大的問題，而這種問題的根源在于由互聯(lián)網(wǎng)引導(dǎo)的貨運(yùn)市場(chǎng)變革打破了原有的關(guān)系，卻沒有及時(shí)建立起新的關(guān)系予以規(guī)范，并終讓市場(chǎng)陷入了混亂之中。從同城貨運(yùn)的早期玩家貨拉拉和快狗打車可以看到，兩個(gè)平臺(tái)的資金實(shí)力都算不上雄厚，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也沒有滴滴和Uber補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)的那種財(cái)大氣粗。整體上，兩家公司都是屬于精耕細(xì)作的類型，由于資金的缺乏，也就一定程度上導(dǎo)致了他們無法在短時(shí)間內(nèi)建立起有效的行業(yè)規(guī)則和新的車貨關(guān)系。

深圳至北海物流運(yùn)輸時(shí)間幾天到、運(yùn)費(fèi)就是就是在客運(yùn)網(wǎng)約車領(lǐng)域超%的市場(chǎng)份額和3.4億的MAU。所以，通過C端貨運(yùn)市場(chǎng)終切入B端領(lǐng)域是滴滴必然選擇的道路，事實(shí)上，從滴滴目前的行動(dòng)來看，也確實(shí)符合這樣的預(yù)測(cè)。而隨著C端貨運(yùn)市場(chǎng)的布局，擁有充足的資金，并在出行領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的滴滴，將有可能重新規(guī)范當(dāng)前混亂的市場(chǎng)情況，并加速推動(dòng)行業(yè)新關(guān)系的重構(gòu)。市場(chǎng)需要一條鯰魚，而滴滴也符合一條強(qiáng)壯鯰魚的形象。同樣，滴滴也確實(shí)需要貨運(yùn)市場(chǎng)。從安全到影響，滴滴這兩年發(fā)展并不順利，面對(duì)增長(zhǎng)困難和盈利焦慮，滴滴也需要不斷擴(kuò)展邊界，嘗試更多的盈利模式。事實(shí)上，滴滴的入場(chǎng)貨運(yùn)對(duì)許多人來說應(yīng)該并不覺得意外。因?yàn)闊o論是滴滴，還是后來的貨運(yùn)網(wǎng)約車，其商業(yè)模式都和Uber一脈相承。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-03-31 20:13