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以平臺的盈利性難題。滴滴貨運的進入，剛好趕上了頭部企業(yè)放松爭奪市場占有率的時間點。根據(jù)Fastdata研究數(shù)據(jù)顯示，年上半年的同城貨運網(wǎng)約車領(lǐng)域，貨拉拉以單日萬單的訂單規(guī)模領(lǐng)先，快狗打車則為.5萬單，二者市場占比之和超過%;當(dāng)時的第五名為藍犀牛，日單量1.8萬單，以此來看，滴滴貨運用一個月的時間就擠入了前五名。而比起這種速度，滴滴貨運的付出要更瘋狂。熟悉的戰(zhàn)術(shù)隨著滴滴貨運的進入，市場氛圍再度變得緊張起來，燒錢補貼、價格戰(zhàn)等過去熟悉的套路再次輪番上演。以至于，滴滴貨運正式運營前的預(yù)熱期，不少司機就已經(jīng)給其定了性——又是一個薅羊毛的機會。然而，這個薅羊毛的機會并沒有停留太久。

留下來的頭部企業(yè)貨拉拉、快狗打共燒掉了超7億美金。滴滴本身還未盈利、當(dāng)前資本寒冬，再加上行業(yè)趨于理性的背景下，市場上還有沒有足夠的錢留讓這一后浪去燒?其次，如何在用戶與司機之間尋找到一個利益平衡點?從當(dāng)前情況來看，無論是從滴滴給用戶發(fā)放大量優(yōu)惠券、降低起步價的價格優(yōu)惠來看，還是從kg以下免費搬運的服務(wù)政策上來看，滴滴貨運試圖去打破原有的平衡，將更多的精力放在訂單側(cè)的規(guī)模，而非運力端的持久。能否打造一套適合貨運行業(yè)的運營體系?目前來看，滴滴當(dāng)前在跨界貨運的過程中，一定程度上沿用了客運端的運營體系，比如訂單分配模式，比如打價格戰(zhàn)促銷，相對來說還沒有適應(yīng)貨運的具體交付場景。具體來說，派單模式缺乏對司機車型、服務(wù)能力的考慮。

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文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-01 17:43