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互聯(lián)+的概念結(jié)合傳統(tǒng)行業(yè)，都能掀起一股新風(fēng)暴。記者近日采訪發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)與物流的結(jié)合已經(jīng)多點開花，通過資源整合不僅開啟了這個傳統(tǒng)行業(yè)的新變革，更可能使我國物流費用高、效率低的傳統(tǒng)局面迅速轉(zhuǎn)變。專家分析，未來互聯(lián)+物流將與智能制造、相結(jié)合，產(chǎn)生更高的附加值，而充分利用互聯(lián)、物聯(lián)打造全新的模式則會成為企業(yè)群雄逐鹿的重要對策。互聯(lián)開啟物流新變革。近一兩年來，陸續(xù)有企業(yè)推出互聯(lián)車隊、互聯(lián)整合物流園區(qū)、互聯(lián)的物流交易平臺，成為以互聯(lián)模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式，蘊含了巨大的商業(yè)潛力。在浙江嘉興，一家物流公司開發(fā)了名為運吧的APP產(chǎn)品，貨車司機或是有貨運需求的企業(yè)，可以通過此程序查詢貨車、加入我的車隊、發(fā)起運輸任務(wù)。深圳到來賓貨運代理-貨代-深圳至來賓運輸代理-物流專線例如印度為13.0%，巴西為11.6%。解決這一難題的關(guān)鍵在于物流信息化建設(shè)，即互聯(lián)物流的發(fā)展。重慶工商大學(xué)教授黃輝認(rèn)為，傳統(tǒng)倉儲物流多是以點到點運輸為主，而現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營活動更加多元化，使得傳統(tǒng)物流配送在運輸效率、成本上無法滿足需求。但在物流業(yè)和互聯(lián)結(jié)合后，就可以通過絡(luò)平臺來協(xié)調(diào)貨物和運力間的配送關(guān)系，形成互聯(lián)+物流的方式，實現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，物流平臺正在向互聯(lián)邁進(jìn)已在不少領(lǐng)域體現(xiàn)出來，如零擔(dān)物流平臺、公路港平臺、快遞平臺、后一公里平臺、物流園區(qū)平臺等平臺化的發(fā)展方式都體現(xiàn)出各自的價值，構(gòu)成了我國物流的互聯(lián)商業(yè)形態(tài)。高效、低價、整合——三大優(yōu)勢開啟物流業(yè)的互聯(lián)時代投身物流行業(yè)15年的單丹丹。

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賺錢是王道，否則都是扯淡參與聯(lián)盟的所有企業(yè)(或者說是中小型物流企業(yè))，他們之所以愿意參與結(jié)盟整合，根本原因是意識到，不愿意等死，但自己又束手無策。而作為推動者，一定要從抱團(tuán)的角度，讓大家多賺錢，從上游業(yè)務(wù)角度去為大家服務(wù)，只有帶來業(yè)務(wù)，有利可圖，大家才能樹立共同的方向，特別是中小物流企業(yè)，他們根本沒有什么戰(zhàn)略，圖的就是一個利字。【四】聯(lián)盟整合者需要專業(yè)管理經(jīng)營團(tuán)隊，且不能過分求快這里說的專業(yè)管理經(jīng)營團(tuán)隊不是基層的運營團(tuán)隊，而是集團(tuán)化物流經(jīng)營管理團(tuán)隊，或者說是整合后的平臺化運營團(tuán)隊。不管是宋朝的水泊梁山、還是明朝的李自成，后都可以看出草莽出生的整合者，沒有專業(yè)的運營管理，終一定是扯談。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 12:27