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海康機器人副總裁張文聰說：以往快遞物流那些繁復、機械的工作流程，海康機器人正在賦予其智慧的力量。從倉儲業務需求到廠內物流自動配送，在‘貨到人’模式下，移動機器人創造化繁為簡的智慧物流;從工業相機到算法平臺，機器視覺產品為智能設備賦予‘慧眼’，在智造變革之際重塑制造業生產力;從行業級到低空空域防御系統，海康正打造地空一體、多樣化、智能化的立體安防體系。羅戈網CEO郭紅霞表示，雙十一是集中檢驗快遞物流企業能力的時刻。在科技進步下，目前快遞物流全鏈路中前端已得到較好賦能，而末端派送則是未來需要科技升級的關鍵環節。當下中國物流業正在通過疊加大數據、算法、人工智能等。

于是就注冊了兩個商標，所以滴滴的同學，腫么辦？”對此，喬松濤向牛刀財經透露，年剛做跑腿服務時，想了很多名字其中就包括UU跑腿、滴滴跑腿。“我比較喜歡UU跑腿，糾結了有一個多月兩個名字就全部注冊了，因為叫滴滴跑腿，大家一聽就知道你是干什么的，用UU跑腿是打自己的應用市場。”而現在的問題是，由于喬松濤當時注冊了UU跑腿和滴滴跑腿兩個商標后，時隔五年滴滴入局跑腿。開始向工商部門申請“滴滴跑腿”無效。在喬松濤看來，這非常過分“太欺負人了”。《商標法》第三十二條規定：“不得以不正當手段搶先注冊他人已經使用并有一定影響的商標。”他告訴牛刀財經，滴滴跑腿在年就已經注冊完畢，而彼時滴滴方面并沒有這方面的動作，“他們做了出行。

而技術的發展則助推線上商家向線下發展。盡管電商行業確實在期間，表現出“風景獨好”的態勢，但其相對線下的消費體驗仍有所欠缺。實力較為雄厚的線上電商，早已瞅準時機加快線下優化。重慶7家盒馬生鮮店，新增余名共享員工，加大盒馬Mini的鋪設力度，深入社區；美團平臺新招.6萬騎手，加快商家外賣資質審核、減免傭金、延期年費。線上宣傳、線驗購買，因隔離的宅生活不僅催生了線上“宅經濟”，還在一定程度上穩定了社會就業，激發了下線實體商家對“無接觸”消費的探索。伴隨互聯網環境和數據技術的發展，“無接觸”服務不再停留于避免人與人接觸的表層。而是深入到智能化、數據化的層面，利用電子設備減少人與人的接觸。以華住酒店為例。

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制定送裝操作標準及規范，所有安裝技工必須通過培訓后才能上崗，規范操作，提供高品質送裝服務。目前，德邦快遞送裝自建已覆蓋個城市：北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、蘇州、寧波、成都、南京。未來，德邦快遞將持續優化服務體驗，送裝自建覆蓋全國，從價格、時效、覆蓋、安全、服務等方面，助力大件商家提升競爭力。按照德邦的規劃，該送裝團隊和網絡未來一到兩年將實現全國自建。需要指出的是，在這個過程中，德邦依然保留了與“當地安裝團隊”和“平臺安裝師傅”的合作模式，目的就是為消費者多提供一種選擇，同時保證服務的穩定性。有人將德邦的這種玩家形象的總結為——大網之上建小網。這讓老鬼不由想起了年1月號德邦上市后崔維星反復提到的一個意思：“以前人們網購是買衣服。