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很多人可能不太理解我說的生態(tài)概念，也并不認(rèn)為中國的制造業(yè)真的就那么強(qiáng)大，以至于連美國、日本這樣的全球制造業(yè)強(qiáng)國所采取的措施，都可以充耳不聞。那好，我請你看完此文之后，再跟我辯論。1制造業(yè)的競爭力，分為三個維度。個維度是技術(shù)，這就好比說，別人掌握了煉鋼技術(shù)、技術(shù)、技術(shù)，而你還處在農(nóng)耕、游牧?xí)r代。那么別人就會對你形成技術(shù)代差優(yōu)勢，西方的一挺，二十個，就可以在中國橫掃清廷萬人騎兵。這就是典型的，“落后就會挨打”。制造業(yè)競爭力的第二個維度是規(guī)模。當(dāng)大家都可以生產(chǎn)的時候，如果你一天內(nèi)能生產(chǎn)一百挺，而對手只能生產(chǎn)十挺，那你就具有了規(guī)模優(yōu)勢。你去看，二戰(zhàn)美國是以何種速度建造的，你就知道日本在戰(zhàn)略上，不可能是美國的對手。

要是不直接發(fā)錢，問題就大了。所以，就算不考慮規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈的問題，僅僅基于對消費市場潛力和規(guī)模的考慮，在中國就近生產(chǎn)，也是可以給一個企業(yè)節(jié)省出大量成本的。當(dāng)然，很多人會說，中國人大部分人還沒有富起來，消費不是說刺激就能刺激出來的。我覺得看這類問題，必須要考慮大的宏觀基礎(chǔ)，否則對自身的工作、學(xué)習(xí)、投資不會有任何幫助。我舉一個簡單的例子。比如中國窮的兩個省，一個是甘肅，另一個是云南，但就算是這兩個省，甘肅的人均GDP是印度的2.5倍，云南的人均GDP是越南的2倍。你硬要說甘肅人的消費能力比不上印度，云南人的消費能力趕不上越南，那我也沒辦法。具體來說，比如你現(xiàn)在住在甘肅偏遠(yuǎn)的酒泉等地，從網(wǎng)上買了一部手機(jī)。

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但全球牛的光刻機(jī)在荷蘭，要想阻止荷蘭出口給中國，那么美國就需要繼續(xù)動用手段。問題的關(guān)鍵是，荷蘭擁有出口競爭力的產(chǎn)品本來就不多，而對光刻機(jī)的需求是中國，那就要問了，因暫停給中國出口所帶來的損失美國會給荷蘭補(bǔ)償嗎？而美國的這種行為本身就是對資源的，就像阻止英國等放棄使用華為的設(shè)備一樣，終依然以失敗告終。航空發(fā)動機(jī)就更不用說了，要是不給中國出口的話。美國企業(yè)的損失將是歷史性的，有可能會導(dǎo)致整個未來美國航空業(yè)的衰敗。道理很簡單，全球未來航空需求在中國，如果美國禁止給中國出口航空發(fā)動機(jī)，那中國也會減少甚至停止采購美國的飛機(jī)，這樣歐洲的空客對波音的優(yōu)勢會逐步增大。創(chuàng)新本身就是靠市場來支撐，如果失去中國這個未來需求市場。

包括OMS(訂單管理系統(tǒng))、WMS(倉儲管理系統(tǒng))、TSS(共同配送系統(tǒng))、ESS(快遞管理系統(tǒng))、TMS(運輸管理系統(tǒng))、BMS(經(jīng)營與效能管理系統(tǒng))、PMS(智慧園區(qū)管理系統(tǒng))、MALL(商城管理系統(tǒng))、SMS(微倉管理系統(tǒng))，形成數(shù)字倉網(wǎng)、智慧園區(qū)、供應(yīng)鏈、物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管等整體解決方案，已在快消、物資、零售、酒水、美妝、鞋服、家居、家電、生鮮、食品等多個行業(yè)頭部客戶的業(yè)務(wù)中投入使用。其科技實力可見一斑。科技硬核實力：5件自主研發(fā)的授權(quán)發(fā)明專利，項軟件著作物聯(lián)云倉目前擁有5項自主研發(fā)的授權(quán)發(fā)明專利，覆蓋倉庫3D可視化管理、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備接入控制、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)監(jiān)管等層面，并已應(yīng)用在物聯(lián)云倉的SaaS系統(tǒng)中。

今年以來，面對的沖擊，水運行業(yè)一是發(fā)布了港口企業(yè)、客運站、船舶防控指南和分區(qū)分級防控指南，印發(fā)了分區(qū)分級做好水路運輸保障工作的通知；二是會同相關(guān)部門階段性免征進(jìn)出口貨物港口建設(shè)費，減半征收船舶油污，降低港口部分經(jīng)營服務(wù)性收費標(biāo)準(zhǔn)，推動降低物流成本；三是及時解決企業(yè)、船舶、船員相關(guān)證書延期問題；四是對運輸和重點生產(chǎn)生活物資的船舶采取優(yōu)先過閘、優(yōu)先引航、優(yōu)先錨泊、優(yōu)先靠離泊“四優(yōu)先”措施，協(xié)調(diào)解決滯港冷藏箱疏運問題；五是積極推動港航企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。保障了港口、水運網(wǎng)絡(luò)正常運營和國際物流暢通。易繼勇介紹了持續(xù)深化水運供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和著力促進(jìn)水運綠色智慧發(fā)展的情況。他表示，下一步，水運行業(yè)將繼續(xù)按照“開放引領(lǐng)、海運先行、內(nèi)河提升、勇創(chuàng)”的總體思路。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 12:46