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庫(kù)克放棄以往由蘋(píng)果自家工廠生產(chǎn)的做法，盡可能把生產(chǎn)任務(wù)轉(zhuǎn)移到外包生產(chǎn)商。這樣蘋(píng)果就不用為了不讓工廠停工，而勉強(qiáng)進(jìn)行不必要的增產(chǎn)，也能把零件庫(kù)存的壓力，轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商。在庫(kù)克加盟蘋(píng)果之前，Mac的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)(Dayssalesofinventory)為天，即每一臺(tái)Mac需要閑置在倉(cāng)庫(kù)達(dá)天才能被賣(mài)出。但庫(kù)克來(lái)后則大幅縮短到6天，即每生產(chǎn)一臺(tái)Mac，僅用6天就能售出。《喬布斯傳》記載，喬布斯剛回到蘋(píng)果時(shí)，蘋(píng)果已虧損.4億美元。當(dāng)時(shí)他們?nèi)绻麤](méi)有微軟的1.5億美元投資，很可能會(huì)在天后。但蘋(píng)果在供應(yīng)鏈改革后，大大改善了資金流轉(zhuǎn)速度，降低了蘋(píng)果產(chǎn)品的滯銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)，終賺得4,萬(wàn)美元利潤(rùn)，并發(fā)展成全球流動(dòng)資金多的科技公司。

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利潤(rùn)也就3—5塊錢(qián)。如果再出現(xiàn)碰傷賠付，就等于賠錢(qián)。”不可調(diào)和的矛盾長(zhǎng)期以來(lái)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)過(guò)多，每一層都有自己的利益，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)端被壓價(jià)，消費(fèi)端價(jià)格抬高。銷(xiāo)售生鮮農(nóng)產(chǎn)品平菇的農(nóng)戶(hù)張飛，從事農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售7年之久。在的影響下，就算銷(xiāo)量受到影響，價(jià)格受到波動(dòng)，他也沒(méi)有走上線上銷(xiāo)售或的出路。“蘑菇、平菇這些農(nóng)產(chǎn)品都屬于鮮活的易腐爛產(chǎn)品，快遞很不劃算。就算有快遞，送貨到家就全爛了。”“這行業(yè)是個(gè)暴利行業(yè)。比如我們平常進(jìn)貨的蘑菇，我們一筐（斤左右）賣(mài)元，中間商賣(mài)元，再往下流向市場(chǎng)，大概就在元左右。”同時(shí)農(nóng)產(chǎn)品也是個(gè)不穩(wěn)定的行業(yè)，張飛自家種植的平菇，銷(xiāo)量好的情況下至少有斤左右，不好的情況下只有斤左右。

已有消息指臺(tái)積電將大部分5mm工藝的芯片產(chǎn)能，為蘋(píng)果代工新一代A芯片。而在還未爆發(fā)，已有消息指臺(tái)積電為了優(yōu)先給蘋(píng)果供貨，再砍了華為%的訂單。上述并非消息，我們無(wú)法判斷真?zhèn)巍５梢钥隙ǖ氖牵喝绻?yīng)鏈在產(chǎn)能不足的情況下仍然要滿(mǎn)足蘋(píng)果的需求，由于蘋(píng)果訂單體量巨大，必然犧牲其它公司的產(chǎn)能，進(jìn)一步使其它品牌產(chǎn)品的缺貨問(wèn)題變得更為嚴(yán)重。而且，即使供應(yīng)鏈在3月開(kāi)始恢復(fù)產(chǎn)能，也要優(yōu)先為蘋(píng)果補(bǔ)貨，繼續(xù)擠壓了其它品牌的訂單。結(jié)果，其它品牌難免受到蘋(píng)果訂單的擠壓繼續(xù)缺貨，并影響渠道和的經(jīng)營(yíng)。顯然，供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)并不單是蘋(píng)果的問(wèn)題，也是全球工業(yè)生產(chǎn)的一大課題。我們應(yīng)該怎樣從導(dǎo)致的缺貨，反思自己的供應(yīng)鏈管理？這個(gè)問(wèn)題很可能是庫(kù)克接任蘋(píng)果CEO十周年的大挑戰(zhàn)。

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另一方面，鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求側(cè)以?xún)r(jià)格敏感性消費(fèi)居多，高品質(zhì)溫控農(nóng)產(chǎn)品電商存在難上規(guī)模，叫好不叫座現(xiàn)象。物流的運(yùn)輸也只是供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)。快行線董事長(zhǎng)劉培軍表示，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的腐爛情況可能出現(xiàn)在各個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)樯r品的采購(gòu)鏈條和運(yùn)輸鏈條比較長(zhǎng)。從地頭到餐桌的供應(yīng)鏈有兩個(gè)要素，一是易手率，付錢(qián)買(mǎi)產(chǎn)品的賣(mài)家；二是整個(gè)物流的落地次數(shù)，從田間到集散地，集散地到城市批發(fā)市場(chǎng)或城市倉(cāng)庫(kù)、前置倉(cāng)等，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)涉及損耗。“如果這些商品，在不損壞的情況下，存放5天不會(huì)腐爛變質(zhì)，但商品摘下來(lái)，裝箱的時(shí)候造成外傷，有外傷的商品可能存放時(shí)間降低，3天便會(huì)腐爛。所以，生鮮農(nóng)產(chǎn)品很怕落地，每落地一次，成本就會(huì)增加一次，損耗相應(yīng)增加一成。

“如果我們自己搞運(yùn)輸階段，會(huì)浪費(fèi)很多精力，也沒(méi)有時(shí)間盯產(chǎn)地。”本來(lái)生活網(wǎng)將自己的需求與標(biāo)準(zhǔn)告知當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)將生鮮農(nóng)產(chǎn)品把握好產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，形成商品化。王寶中也表示，并不是從原產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中的所用路程都選擇一種運(yùn)輸方式。例如北方冬季溫度在在°以下，部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品不需要考慮冷鏈車(chē)，箱貨既可以保證配送溫度，又可以降低配送成本。但南方溫度普遍偏高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品必須使用冷藏車(chē)進(jìn)行配送，成本有所上升。年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本仍然較高，從生產(chǎn)者角度而言，冷鏈物流成本約占農(nóng)產(chǎn)品總成本的-%，冷藏、加工、包裝、運(yùn)輸、損耗等環(huán)節(jié)；從冷鏈物流企業(yè)角度而言，路橋費(fèi)、燃油費(fèi)、人工費(fèi)等成本上漲，三者加起來(lái)占到冷鏈企業(yè)總收入的%以上。

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文章來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 13:01