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結果不到兩年就失敗了。原因很簡單，作為每天都在迭代的、人工智能行業(yè)，3DRobotics離產業(yè)鏈太遠了，對需求和改進的反饋周期，比大疆要長一周。也就是說，大疆的迭代是以天為單位，而3DRobotics的迭代是以周為單位。中國在工程師隊伍，工作時間，工廠對接，用戶反饋等等方面，都甩出3DRobotics幾條街。因此，中國在制造業(yè)當中，已經形成的技術性生態(tài)網絡優(yōu)勢。跟整個制造業(yè)產業(yè)鏈優(yōu)勢已經完成了無縫對接。我在前文中已經提到了，中國不僅僅擁有全球規(guī)模原材料加工能力，而且在機電制成品方面，也是全球。這意味著什么呢，意味著中國不僅僅是世界工廠，而且是工廠中的工廠，也就是中國不僅提供一系列的工業(yè)制成品。

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可見公路運輸市場在沖擊期和運輸結構調整期不斷優(yōu)化自身經營結構、轉變經營策略，為公路運輸市場回歸平穩(wěn)打下基礎。分區(qū)域看，東北、華北兩個區(qū)域運價指數環(huán)比小幅回升，其余七大區(qū)域運價指數總體保持穩(wěn)定。從后期走勢看，國家層面六穩(wěn)六保工作措施持續(xù)落實，經濟運行進一步加大恢復動力。在此背景下，預計公路運輸市場需求仍具備回升潛質，但隨著運輸車輛大量回歸，運力供給持續(xù)增長，市場供需關系不平衡的矛盾突出、愈發(fā)強烈。隨著進入8月高溫雨季臨近，企業(yè)生產經濟活動較前期可能有所趨緩，運價指數可能出現震蕩回落的走勢。附注中國公路物流運價指數是反映一定時期內，我國經濟領土范圍內公路物流運輸價格變動程度和變動趨勢的相對數。中國公路物流運價指數基于以林安物流網為代表的公路物流平臺的動態(tài)交易信息。

在這種背景下，你是愿意把工廠開在中國，還是美國？4我們再說一下全球性技術網絡的問題。西方經濟學大師，“創(chuàng)新理論”和“商業(yè)史研究”的奠基人，哈佛大學教授約瑟夫·熊彼特認為，所謂創(chuàng)新就是要“建立一種新的生產函數”，即“生產要素的重新組合”，就是要把一種從來沒有的關于生產要素和生產條件的“新組合”引進到生產體系中去，以實現對生產要素或生產條件的“新組合”。那熊彼特說的到底是什么呢？現代管理學之父彼得·德魯克后來總結出這樣，“一切的創(chuàng)新，本質上都是成本降低了%”。也就是說，不管是什么技術，如果有人可以將實現這種技術應用的成本，一次性降低%，那就會掉原有的創(chuàng)新，從而變成新的創(chuàng)新。這就好比說，如果特斯拉這種電動車。

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文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 13:33