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發生在蘋果和GE身上的事情說明，在企業利益與意愿不一致時，美國會讓步，讓企業「掙錢」，即便它們合作的對象是美國想要壓制的國家。▍為什么特斯拉、蘋果、GE等跨國企業都頂著與對抗的風險，選擇和中國做生意？原因很簡單，必須重視中國市場。在很多行業與領域，中國都已經是全球單一市場了。這是難以抗拒的吸引力。調研Canalys的數據顯示，年季度，中國首次超越美國成為全球大智能手機市場，之后中國就一直穩坐名。中國成為全球大新車市場，6年后的年，中國又攬下了新能源車全球名。依據的預測，年末，中國汽車保有量有望超過美國，成為世界。中國客運和貨運需求的高速增長，也在推動航空市場的爆發。國際航空運輸協會預計。

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五年內，中國將取代美國，成為全球航空市場。稍微樂觀一點，中國很有可能全面超越美國成為全球大單一消費市場。去年中國社會消費品零售總額比美國差了3%。鑒于中國已經開始從中復蘇，而美國的防疫形勢依然嚴峻，如果對美國消費零售的影響比中國嚴重了超過3%，不考慮增長率等其他因素，年中國有望成為全球大單一消費市場。即便考慮增長率，年美國GDP的增速是2.3%，而中國的GDP增速為6.1%。所以，在我們討論產業鏈是否會回流到美國，大型企業們必須面對的一個問題是，到底要不要掙中國這個幾乎在所有重要的行業都是全球大市場的錢。2.美日兩國都盯著「去中國化」，中國是說搬就能搬的嗎？▍繞不開的中國供應鏈：「做大」、「做厚」、「做增值」從年前后鄉鎮企業的出現至今。

中國制造經過近年的發展，已經集全球大、全、長等特征于一身。中國制造業產值首次超越美國躍居世界以后，一直沒有失掉名的位置。這決定了各國支柱產業很難從產業鏈上繞開中國。在「做大」、「做厚」的同時，中國的產業結構也在「做增值」：規模之外，承接高附加值的精密加工。（后續我們會拆解中國制造的發展變遷史）以公認難造的汽車、手機產業為例。中國早已穩坐全球汽車生產國。根據marklines數據，年全球汽車產量約萬輛，中國汽車產量占比為.3%。中國也是汽車產業鏈完整度好、國產化比例高的國家之一。我們擁有余萬家汽車零部件企業，基本實現了種汽車零部件的全覆蓋。另一方面，全球排名前位的一級、二級零部件供應商，都已經在中國建廠；

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消費者網購生鮮農產品時，經常遇到質量參差不齊的現象，很多不僅沒有社區菜市場新鮮，甚至有些比正常的網購生鮮還要差。僅僅只是因為物流的運輸問題嗎？其他的問題出在哪兒？更多內容歡迎點擊《生鮮網購：一半靠運氣，一半靠運輸》。文丨楊俏編輯丨楊旭然“歡迎大家來到間，品嘗清新可口的新鮮水果。”“我是某某省某某，今天我給大家推薦的是哈密瓜、核桃、薺菜、香菇，新鮮美味，你值得擁有。”為農產品其帶來了新的希望。各大省的們出現在鏡頭面前，作為，開始帶貨，一方面解決了果農的庫存問題，一方面也讓老百姓享受到了餐桌上的美味。“助農”給了消費者以更多購買農產品的理由，支持邊遠地區的菜農果農。但當人們收貨的時候才發現，這些生鮮的質量卻參差不齊。

才能有效運營JIT系統。即使喬布斯初就想在蘋果推動JIT系統，但在庫克(TimCook)主政之前，蘋果的供應鏈仍然是一團糟，甚至陷入倒閉邊緣。那庫克是怎樣揮舞供應鏈的魔術棒，讓當時衰弱的蘋果，也能有效率通過JIT，力挽狂瀾于既倒？創新的供應鏈手段蘋果供應鏈的成功，與喬布斯向來主張的“專注”有很大關系。在他看來，賣款出貨量萬臺的產品，不如集中資源，促銷一款出貨量萬臺的精品，在管理上更為方便。所以，蘋果向來不像其他電腦公司，使用“機海戰術”去吸引用戶，而是通過單一化的產品運營，能大幅簡化供應鏈的復雜程度。并更容易掌控生產流程。喬布斯的蘋果產品矩陣。圖片CaseStudyInc根據《庫克傳》的記載。

擁有各類廂車、頂棚車、吊機車、平板車及各類合同車數輛，創辦了全國以大中城市為中心，輻射各中小城鎮的直達專線數余條，擁有一批專業從事運輸服務行業的技術骨干和專業隊伍。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 13:37