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高德、百度等均是國內(nèi)地圖導(dǎo)航工具的代表，不過，如今，無論高德、抑或百度，均已超越了原先的工具屬性，向出行甚至是平臺屬性進(jìn)化。以高德地圖為例，數(shù)據(jù)顯示，目前，高德地圖月活躍用戶已超4億，日活躍用戶數(shù)量（DAU）峰值打破1.億，是DAU破億的出行類App，且位列國民超級應(yīng)用。今年8月，借由高德地圖產(chǎn)品的全面升級和版本的發(fā)布，劉振飛對外宣稱，高德地圖正式從地圖導(dǎo)航工具，升級為國民出行平臺?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師丁道師曾對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。無論是高德地圖還是百度地圖，近年來都在從導(dǎo)航工具向平臺化發(fā)展，很多服務(wù)、項(xiàng)目、產(chǎn)品都不需要自己研發(fā)和提供，只需要通過信息化的能力和平臺能力介入統(tǒng)籌第三方服務(wù)，然后間接地提供給消費(fèi)者。

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安全、準(zhǔn)確地將貨物送到指定的地點(diǎn)。這是物流合理化的主體和實(shí)質(zhì)。物流質(zhì)量高的另一個(gè)方面是物流管理質(zhì)量。沒有高水平的物流管理就沒有高水平的物流，物流合理化的目標(biāo)也就變成一句空話。費(fèi)用省物流合理化目標(biāo)中，既要求距離短、時(shí)間少、質(zhì)量高，又要求費(fèi)用省，這似乎不好理解，很可能有人認(rèn)為，物流質(zhì)量高了，為用戶服務(wù)周到了，肯定要增加成本，反而又同時(shí)要求節(jié)約物流費(fèi)用，不是相互矛盾嗎?實(shí)際上如果真正實(shí)現(xiàn)了物流合理化，物流費(fèi)用照樣能省。比如，減少交叉運(yùn)輸和空車行駛會(huì)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行庫存管理，充分發(fā)揮信息的功能?？梢源蠓冉档蛶齑?，加快倉庫周轉(zhuǎn)，避免貨物積壓，也會(huì)大大節(jié)省費(fèi)用；采取機(jī)械化、自動(dòng)化裝卸搬運(yùn)作業(yè)。

繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道政策，免收整車合法裝載運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛通行費(fèi)。貫徹落實(shí)船舶過閘費(fèi)優(yōu)惠政策，按標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的%減免交通船閘過閘費(fèi)、%減免水利船閘過閘費(fèi)。后一公里，是所有物流行業(yè)為的問題之一。南京將完善樞紐引領(lǐng)、環(huán)城集配、終端便利的城市共同配送體系，規(guī)劃建設(shè)綜合配送中心、農(nóng)副產(chǎn)品、、專業(yè)配送中心，建設(shè)共同配送物流分撥中心，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)一批開放共享、干線運(yùn)輸與城鄉(xiāng)配送有效銜接的共同配送中心。此外，南京將積極推廣貨的、定制化配送公交等新型末端配送模式。支持快遞企業(yè)和智能快件箱運(yùn)營在高校、社區(qū)、機(jī)關(guān)、園區(qū)、農(nóng)村等區(qū)域布局建設(shè)快遞共享服務(wù)平臺。加強(qiáng)智能快遞柜、智能信包箱等末端配送設(shè)施建設(shè)。通過一系列措施。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 13:52