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已經(jīng)有了一定的客戶基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)積累，可以說我們手里已經(jīng)捏著一張B端客戶需求的牌，去匹配前面的C端靈工，這是二者的不同之處。”郭偉分析。但不論何種模式，對于靈活用工平臺來說，一體化與縱深化的大趨勢是不會改變的。“做HRSaaS產(chǎn)品的時候，你會發(fā)現(xiàn)它表面上是ToB的，但終它的細分模塊是要落實到每一個人身上，不管是社保薪酬還是人事管理等等，后都會和ToC有關(guān)。我們想，B與C是分不開的。”郭偉頓了頓，繼續(xù)說：“經(jīng)過這幾年的沉淀，我們覺得還是有必要把人力資源的全流程打通，人力資源的全流程是從招聘開始，如果我們一直不碰招聘的話，其實相當(dāng)于我們只為客戶提供了一半的服務(wù)。”隨著數(shù)字時代的來臨，各行業(yè)企業(yè)都面臨轉(zhuǎn)型升級。

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讓立白的客戶感受到服務(wù)和體驗的改進。“可視即智能”，打造B端用戶的C端體驗立白供應(yīng)鏈管理駕駛艙物流大屏示意圖和中交興路的合作，源于傳統(tǒng)日化企業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面遇到的一些具體問題。年與中交興路合作之前，長期以來立白主要通過TMS（物流管理系統(tǒng)）來做供應(yīng)鏈物流管理。該系統(tǒng)中車輛數(shù)據(jù)主要依靠LBS定位，只能看到以若干小時為單位更新定位點，無法形成的車輛歷史軌跡和實時位置監(jiān)控，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴大和“防串”工作的需要，該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)逐漸無法滿足立白供應(yīng)鏈管理的需要。其次，立白在提升客戶體驗方面有新的需求。立白作為本土日化巨頭。在全國有數(shù)千家品牌服務(wù)商，物流情況關(guān)乎他們的切身利益。通常情況下，客戶關(guān)心自己的貨在哪。

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貨拉拉介入同城貨運市場的時間較早，度和市場占有率都有著先發(fā)優(yōu)勢。據(jù)貨拉拉相關(guān)負責(zé)人介紹，貨拉拉創(chuàng)立于年，年3月進入成都，是一家成長于粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)平臺。截至年5月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋內(nèi)地座城市。貨拉拉通過共享模式整合社會運力資源，完成了海量運力儲備，依托移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，搭建貨運平臺，實現(xiàn)多種車型的即時智能調(diào)度，為個人、商戶及企業(yè)提供高效的物流解決方案。大型國企也對這一市場充滿了信心。北汽集團旗下的華夏出行物流板塊以摩范速運為品牌名稱切入了市場。摩范速運定位于新能源城市配送服務(wù)。華夏出行四川分公司物流部負責(zé)人何悅告訴記者，我們集新能源物流車輛同城配送、無憂搬家、租售及倉儲等業(yè)務(wù)于一體。

車隊車輛繁雜，車況參差不因為出車鬧意見，陳明玉說，“之前車隊里輕卡品牌車型眾多，加上江淮駿鈴，師傅們也是各有說辭。有的配置低、舒適度差，畢竟現(xiàn)在年輕司機多了，都想開條件好的車；有的輕卡買的時候確實是便宜，但油耗大、動力差還經(jīng)常要修理，好多司機不愛開，是出現(xiàn)‘挑車開’的情況。”經(jīng)過多次的篩選，陳明玉的車隊后選擇的統(tǒng)一駿鈴車，“我的車隊是和中國郵政合作的，平常跑的貨物比較繁雜，開車司機也不同，所以對車子綜合性能的要求就比較高，這次選擇駿鈴一方面是看中了他舒適的駕駛室，另一方是看好駿鈴的好口碑，幾十年的老牌子，我們這里的老司機都非常認可，另外重要的是我們看中了他的二手保值率，之前出手舊車。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 14:30