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2）學習效應導致的成本曲線快度移動可能是一次性的運輸環(huán)節(jié)：目前線路裝載率合適的情況下，從外包轉(zhuǎn)為自營，從小車轉(zhuǎn)為大車，均會取得立竿見影的成本下降效果。自營運力較旺季采購外包運力，有明顯的成本優(yōu)勢；大車裝載率是小車2倍，成本是2輛小車的%，相當于節(jié)約%成本。但如何將目前轉(zhuǎn)載率較低線路的轉(zhuǎn)載率提升到適合自營的水平，自營車隊如何管理，大車的裝載空間如何優(yōu)化，需要公司提高業(yè)務流程標準化程度、積累數(shù)據(jù)、在數(shù)據(jù)基礎上進一步優(yōu)化管理。中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)：在場地設計合理、設備性能與貨物類型匹配的情況下，自動化設備對人工的替代效用明顯。目前針對自動化分撥線的價格約、萬元，相同的分揀效率下，可以減少人工約人，節(jié)約成本約萬元。

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公路貨運將受益，運輸成本中的外包部分成本有望下降。根據(jù)韻達的應付運費余額.7億，假設平均4、6月賬期，而總運輸成本億，則外包預計%、%，平均值高于中通。過往由于快遞行業(yè)業(yè)務量季節(jié)性波動大，旺季產(chǎn)能中固定部分增加受到約束，否則在來年淡季容易虧損。第三維度：從量變到質(zhì)變（一）快遞進入“天量”時代：網(wǎng)絡穩(wěn)定性將放大快遞行業(yè)正在進入天量快遞時代。年開始，我國快遞業(yè)務量超過美、日、歐等發(fā)達經(jīng)濟體總和，全國快遞業(yè)務量共完成.1億件，連續(xù)五年居世界。從增量角度來說，行業(yè)年業(yè)務量相比較年增加了億件單量，相當于比大份額中通億件的體量還要大，幾乎等于申通+百世的業(yè)務總量。這樣的天量運營時代，快遞公司協(xié)同與穩(wěn)定性將更為重要。

深圳到荊門貨運物流、深圳到荊門貨運專線可見1）轉(zhuǎn)運中心直營比例差異導致自動化分揀等程度不同，從而使得單個轉(zhuǎn)運中心效率存在差異2）鼓勵直跑的韻達相當于單個轉(zhuǎn)運中心的處理能力更強。自動化分揀線：參見上表對轉(zhuǎn)運效率提升效果十分顯著，同時對成本節(jié)省亦有很大幫助。前文我們曾描述一條自動化分揀線一年可節(jié)約人工成本約萬。加盟商直跑：件量充足情況下，可以減少中轉(zhuǎn)次數(shù)、壓縮路線、顯著提升時效。雖然公司對這部分業(yè)務對應減少了中轉(zhuǎn)費收入，但對網(wǎng)點節(jié)約成本、提升客戶體驗感都有較大幫助。韻達從年底鼓勵加盟商自跑，目前自跑業(yè)務量約%。因此從轉(zhuǎn)運的角度而言，落后者的處理能力存在提升空間，而從全國網(wǎng)的角度看，按標準是經(jīng)歷若干個分撥中心周轉(zhuǎn)，就不可避免的有繞行成本以及卸貨裝貨的額外成本。

文章來源：網(wǎng)絡 | 更新日期:2021-04-01 19:49