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值得注意的是，C組風險和費用轉移的地點是不同的，即風險在裝運港(啟運地);費用則在目的港(目的地)。5.為什么D組屬于到貨合同?D組由五個貿易術語組成，其特點是賣方須承擔將貨物交至目的地國所需要的全部費用和風險，賣方是在目的，如、港口、進口國內地將貨物實際交給買方處置，才算履行了交貨義務，因此稱其為到貨合同。到貨合同與裝貨合同是相對而言的，F組和C組強調的是按時完成裝貨，無須保證按時到貨;而到貨合同強調的是按時到貨，至于何時裝貨在所不問。近段時間，鐵路部門裝車量企穩回升，增運勢頭向好。鞏固和擴大當前來之不易的成果，既要取勢，趁熱打鐵，精準營銷，乘勢而上;又要取實，繼續發揚釘釘子精神，打通貨運增量后一公里。

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打通貨運增量后一公里，就要增進認知認同，在增強服務意識上求深化。服務是鐵路的本質屬性，必須提高思想認識，使人民鐵路為人民服務宗旨內化于心、外化于行。鐵路部門要增強服務意識，堅持以貨主旅客需求為中心，帶著責任和感情，全身心投入到服務中去，沉下心深入了解貨主旅客需求，用心、用情、用力服務。要站在貨主旅客角度，圍繞改善服務體驗和降低物流成本兩大關鍵，主動作為、積極對接，解決他們在貨物運輸、出行體驗等方面的痛點、難點，讓貨主旅客更滿意。打通貨運增量后一公里，就要改進服務舉措，在改善服務體驗上求實效。鐵路客運服務后一公里就是為旅客著想，解決旅客所需，方便出行。這就要求我們，持續優化客運產品，豐富服務項目。

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文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-02 11:29