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為此,必須全面了解生產(chǎn)者、消費(fèi)者、流通者等各方面所提出的要求,從中分析出真正合理的、各方面都能接受的要求,作為管理的具體目標(biāo)。從這個(gè)意義上來講,物流質(zhì)量管理可以定義為用經(jīng)濟(jì)的辦法,向用戶提供滿足其要求的物流質(zhì)量的手段體系。物流工程經(jīng)濟(jì)管理物流工程經(jīng)濟(jì)管理的對(duì)象不是物流的純技術(shù)問題,也不是物流的純經(jīng)濟(jì)問題,而是物流工程的經(jīng)濟(jì)效果問題,也可以說是物流技術(shù)的可行性和經(jīng)濟(jì)合理性問題,實(shí)質(zhì)上就是對(duì)物流工程客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律的研究。物流工程經(jīng)濟(jì)研究的任務(wù)就是為了正確地認(rèn)識(shí)和處理物流技術(shù)和經(jīng)濟(jì)節(jié)約之間的辯證關(guān)系,亦即尋找物流技術(shù)和經(jīng)濟(jì)之間的合理關(guān)系。物流是一個(gè)系統(tǒng),它貫穿在生產(chǎn)、分配、流通和消費(fèi)的整個(gè)過程中,物流工程經(jīng)濟(jì)研究應(yīng)該從整個(gè)物流系統(tǒng)出發(fā),不僅要提高每個(gè)物流環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)效益,更需要物流各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合,提高全社會(huì)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。

可以說德邦是快運(yùn)諸多玩家里面牌面好的一個(gè)玩家。快運(yùn)業(yè)務(wù)作為德邦的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，增長速度一直是行業(yè)內(nèi)搶眼的，業(yè)內(nèi)也一直保持領(lǐng)軍地位。但改變從發(fā)力快遞開始。年德邦正式上線快遞業(yè)務(wù)。年1月日成功登陸上交所，成為家上市的快運(yùn)企業(yè)。上市之后，崔維星認(rèn)定了零擔(dān)快遞化這個(gè)趨勢(shì)，為了做好大件快遞，甚至把德邦的名字都改成了快遞。更名后，德邦不斷做出調(diào)整措施聚焦大件快遞領(lǐng)域，并推出了大件快遞產(chǎn)品——大件快遞3-kg。年3月，德邦又啟用全新升級(jí)的品牌視覺形象，以全新服務(wù)開啟大件快遞新篇章。可見，德邦在大件快遞領(lǐng)域志在必得的信心和破釜沉舟的勇氣。改名易，改難。德邦跨界快遞相對(duì)成功，但快遞市場(chǎng)的資本消耗。

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文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-02 11:38