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對我國未來三年快遞綠色包裝標準化工作進行了全面部署。國家市場監局相關人士表示，《意見》對快遞包裝治理綠色化、減量化、可循環要求進行緊扣，提出我國未來三年快遞綠色包裝標準化工作總體目標，并列出了標準體系優化、重點標準研制等4個方面8項重點任務。《意見》規定，力爭到年，全面建立嚴格有約束力的快遞綠色包裝標準體系，并逐步完善標準與法律政策協調配套的快遞綠色包裝治理體系。據《電商》了解，日前，湖北省郵政管理局聯合省發展和員會、經濟和信息化廳、生態環境廳等六部門也印發了《關于協同推進湖北郵政快遞業包裝綠色治理的實施意見》。《意見》指出，力爭在年底，全省郵政快遞包裝標準化、減量化、可循環化取得明顯效果。

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無人物流的全面落地還需要一定的過程。方璽認為，現階段我國無人物流尚處于一個市場培育階段，無人技術在物流業的發展仍處于初步階段，能夠產生收益的并不多，而且還無法應對復雜場景，例如暴雨天氣引發的路面積水，無人車就難以完成配送。此外，無人技術的發展還面臨著眾多瓶頸，政策管制、成本與商業模式、安全及標準、大數據支持、技術(載荷、電池續航)、人才等因素制約著無人車、、無人倉的規模化發展。方璽還進一步指出，無人化、等是今年十分受關注的領域。如今在研究的企業已經有不少了，但研發無人技術的仍局限于各行各業的巨頭企業，在雄厚的資本支持下，人才、技術、標準、研發環境等方面，一般企業是難以比擬的。這也就是為何提倡了多年的無人化至今都難以達到量產的一大原因。

不少人都認為這將是未來物流業發展的大趨勢。但火熱現象的背后，還需要我們冷靜地思考，如規模化生產、場景應用、標準制定、知識產權保護等。中國電子商務協會行業專家以配送為例談了自己的看法，國外實施送貨是基于國外很多地方地廣人稀，商業區與居住區距離較遠，導致配送距離遠，加上國外發達國家的人力成本高，發展能夠降低成本。但在中國，送貨成本與人工送貨成本相比尚無優勢。因此，從目前看，國內送貨、送餐更像是一種噱頭。目前技術水平發展十分迅速，但無論是對于科技巨頭還是監管部門來說，都還在試水和探索試驗階段，任何一項新科技從試驗走向現實、走進每個人的生活都有一條長長的路要走，所以需要我們給予足夠的耐心與期待。的確。

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新一代物流熱點技術中的物聯網、人工智能和大數據云計算以及都離不開通信技術的支撐，而且這些平臺或者架構對通信質量的需求越來越大，現有的通信技術必須跟緊物流發展的腳本，為新一代物流事業的發展鋪平道路。目前，移動通信技術例如5G已經在新一代物流行業中很多地方開始廣泛應用，這一點更是說明了物流技術的進步依賴于高質量的通信。新一代物流具備“3S”特征中國智慧物流研究院曾經提出新一代物流體系應該具有“3S”的特征：短鏈、智慧、共生。由于新零售環境下消費和產業迅速升級和技術飛猛發展，多環節長鏈條、自動化運作和局部優化發展為主的傳統物流面臨著巨大變革。傳統物流的長鏈條、多環節特征導致調整難度較大不夠靈活，因此容錯性較差。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-02 11:40