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是物流企業需要思考的問題。能否切出蛋糕?可見的是，在同城配送的舞臺上，美團、餓了么、順豐同城、達達等早在2B和2C端排兵布陣已久，甚至包括盒馬、每日優鮮等，憑借其擁有的流量、時效、倉位布局等，也已經在生鮮市場一席之地。作為后來者的中通該如何尋覓自己的優勢，進行差異化競爭，在業內也存在各種觀點。徐勇認為，像一些小飯店、餐館等商家，為了保持食材的新鮮度，減少倉儲的占用來降低商業地產成本，因此不可能做大量的倉儲，所以需要高頻次的配送。特別是面對一些臨時加貨的情形，快遞企業就能發揮出優勢，這也是為何中通能切入這個市場的原因。例如像海鮮類產品，餐企不敢進太多貨，怕海產品死亡，因此只能調貨。根據這種需求，快遞企業形成多級的倉儲模式。

在這種情況下，外貿公司一般將租船訂艙的任務委托給貨運來代其辦理。據中國郵政公眾號消息，在年中工作座談會召開之際，中國郵政去年實現收入.5億元，同比增長9%;實現利潤.9億元，同比增長.6%。從各業務來看，其寄遞業務完成業務量.6億件，同比增長%;實現收入.7億元，同比增長.7%。此外，電商分銷業務實現收入.5億元，同比增長了6%。而郵儲銀行、中郵保險則分別貢獻了.億和億的營收，凈利潤分別為.億、.9億。寄遞業務能力建設方面，標快個城市互寄次日遞率較提速前提高%;快遞包裹平均時長壓縮個小時。在線派攬下單量達件，同比增長%;系統在線進行倉儲項目個，個新增倉儲項目上線;通過中歐班列、中俄公鐵聯運發往歐洲國郵件總量超萬件。

依賴于運輸主業的扶持既不符合市場經濟運行法則，更無法實現企業的發展壯大。從運輸企業派生出來的代理企業與原有運輸企業之間產權不清的現狀，決定了其間關系是親情型企業的父子關系，而不是社會型企業的合作關系。(2)代理服務項目明確，但由于鐵路代理企業正處于初創時期，沒有與之競爭的強勁對手，在為客戶提供實質服務上還遠未按規定做到。代理服務的核心必須是提供實質性服務，這種服務一定能給貨主在運輸環節上帶來很利，社會效果也會十分明顯。然而，目前代理服務項目不落實，客戶自己還在奔波的現象仍十分普遍。任由這種只收費不提供全面服務的現象繼續存在，將損害到客戶的切身利益，并終將損害到代理企業自身的利益。(3)由于目前鐵路代理對運輸主業的依賴性和相對壟斷的現實。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-02 11:41