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因為客單價變低,司機在除去成本之后,收入十分有限,因此,各種亂收費的情況也開始頻繁出現。與B端市場司機與商家長期打交道不同,C端市場拉一單是一單,所以司機往往會有更細致的收費方式,例如上貨卸貨過程中的等待時間,幫忙上下貨的搬運費,搬上樓要單獨收上樓費等等。而對于貨運網約車平臺來說,平臺能夠監管到司機是否準時到達上貨地點,是否按導航路線行駛等,至于是否有上下貨等額外勞動,但由于貨品、樓層、距離、甚至用戶需求的差別巨大,所以平臺到目前為止都沒有統一的收費標準,而是讓用戶與司機自行協商。例如在今年5月5日,就有網友,在北京預約貨拉拉搬家,不到2公里的距離收費元。而當,記者對平臺進行采訪時,貨拉拉卻回應此事是用戶的炒作行為。

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可以說集體陷入了這樣一種囚徒困境,一個幾乎無法打破的怪圈:放出風要漲真的就漲了;說了要漲但實際并沒漲;不但沒漲反而降了;先漲了一波又變相下調…這種囚徒困境中的猜忌與不決所帶來的壓力更讓人感到恐懼和難安。2.電商:你漲一下試試在快遞行業的語境里,一切生意都建立在規模之上。眾所周知,電商件在幾家大的快遞公司中的業務占比基本上都超過%甚至更多。客戶一旦大到這種程度,就真的是了。僧多粥少意味著客戶的話語權就高,在價格層面可操作空間也就更大。說價格不能漲,你漲一下試試?在義烏更是如此。各大電商騎著黃牛開道,帶來了誘人的快遞單量,所到之處,快遞網點無不降價促銷。加之義烏的電商早已習慣了這樣的低價溫床。

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文章來源:網絡 | 更新日期:2021-04-02 11:54
