哈爾濱
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但之所以遲遲沒能解決,關(guān)鍵在于全程可視所帶來的成本由誰來承擔(dān)。對于大B貨主來說,相對于自建全程可視,更傾向于讓承運(yùn)方解決;而對于整車、大票企業(yè)來說,由于服務(wù)大客戶的綁定屬性和人際關(guān)系等因素,并沒有足夠動力主動提供全程可視服務(wù)。再加之個性化服務(wù)能力的限制,大B客戶可選供應(yīng)商范圍較小,相對封閉,客戶于物流服務(wù)商之間形成了類似相互依賴的關(guān)系,也不利于全程可視問題的解決。貨物全程可視可被視為物聯(lián)網(wǎng)的重要一環(huán)3.1維度:從單一到多元,從扁平到立體貨物全程可視從單一的貨物定位,發(fā)展到對貨物的實時狀態(tài)、溫度等維度的數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用,豐富了貨物管理的觸角和抓手,將貨物進(jìn)一步連接進(jìn)了運(yùn)輸場景當(dāng)中,而不是過去僅僅以車為單位進(jìn)行監(jiān)測和優(yōu)化。

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也就無法實現(xiàn)節(jié)點可視。區(qū)域網(wǎng)線路是以省內(nèi)中短途、下沉網(wǎng)絡(luò)為主(運(yùn)輸半徑較短),貨物多為一票多件、客單價較低,一般晚次日可送達(dá)(時效短)。對于區(qū)域網(wǎng)來說,由于線路距離較短,時效以當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)為主,每天班次、路線、運(yùn)輸距離固定;因此,對于占絕大多數(shù)的收貨客戶來說,對時效有非常穩(wěn)定的預(yù)期,也就沒有特別強(qiáng)烈的對貨物全程可視的需求。總之,區(qū)域網(wǎng)零擔(dān)企業(yè)沒有必要提供貨物全程可視服務(wù)。1.2.3整車、大票零擔(dān):層層轉(zhuǎn)包、服務(wù)鏈條長整車和大票零擔(dān)普遍為長途運(yùn)輸,時效較長(一般大于小時)、存在層層轉(zhuǎn)包現(xiàn)象。以大B客戶為主,客戶交寄貨物后,很難查到貨物軌跡,直到簽收之前均處于信息盲區(qū)。承運(yùn)方走貨信息不透明,貨物安全性難以保障的問題。

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文章來源:網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-02 12:38
