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不少鄉鎮、農村的快遞網點面臨巨大的成本壓力,因此不得不向消費者二次收費。“快遞在我們村不設配送點,我們都得去縣城的網點上取快遞,去晚了還要收取兩三元的保管費。”家住甘肅省隴南市某鄉鎮的坦言,居住分散且快遞量少確實給配送帶來一定難度,但收取保管費還是讓人感到很郁悶。記者在采訪中了解到,近幾年快遞價格不斷降低使得很多鄉鎮快遞網點運營困難,因此不得不通過二次收費確保盈利。“鄉鎮投遞完全就是虧本。”在調查中,多名鄉鎮快遞代理點負責人反映,代理點要出人出車出油將快遞遠途拉回農村地區,但快遞公司的普遍做法是只為每件快遞補貼1元。一位代理點老板說,“農村件往往每次只有二三十件左右,人車油成本一出,還有門面成本。

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加大對示范工程中公共基礎設施建設、公共信息平臺建設、新能源配送車輛更新購置、企業節能減排技術改造項目等方面的支持力度。(三)強化市場監管。示范城市交通運輸主管部門要會同、門研究制定城市配送企業運營服務規范,健全城市貨運配送企業質量信譽考核制度,引導行業規范發展。加強城市配送需求、車輛運力需求的調查統計,科學制定城市配送發展規劃和運力投放計劃,提高城市配送車輛發放的科學性。進一步加大對城市貨運營運、交通行為的檢查和力度,規范城市配送市場和安全秩序。(四)加強監督指導。省級交通運輸主管部門要會同、門,按照示范工程績效考核評價辦法的要求,嚴格對示范工程的績效考核。加強對示范工作實施過程的監督管理,及時掌握示范工作進展情況。

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文章來源:網絡 | 更新日期:2021-04-02 13:28
