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未來這條輕軌線路將與澳門輕軌“無縫對接”；加上已經(jīng)通車的廣深港高鐵，港澳兩地都將通過廣東融入國家高鐵網(wǎng)。通過基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和通策的優(yōu)化，粵港澳大灣區(qū)“人暢其行、貨暢其流”，這為粵港澳大灣區(qū)參與國際競爭奠定了基礎(chǔ)。作為全國內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港，廣州港的外貿(mào)航線總量達到了條，通達世界多個國家近個港口。廣州通過加強與深圳、兩地港口的分工合作，大灣區(qū)形成了有層次、有分工、有協(xié)同的港口綜合物流體系。未來，粵港澳大灣區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施還在進一步延伸。珠江口的跨江通道正在加密建設(shè)，獅子洋通道計劃于年開工建設(shè)，蓮花山通道前期工作也正在加快推進。不久的將來，珠江口將有7條公路大通道。更多的便利通策也在逐步推出，包括可以搭乘大灣區(qū)各城市軌道的“一卡通”正在醞釀當中。

主營貨物長短途運輸及倉儲、中轉(zhuǎn)配送，網(wǎng)絡(luò)遍及全國。辦理全國各地，公路快運、零擔，行李托運，異地搬家，散件，大件，小件，整車，長途包車，運輸、同時受理長途搬遷、起重、裝卸等業(yè)務。

因此成本下降是推動價格下降，提升產(chǎn)品競爭力的源泉。從行業(yè)單票收入角度看，從電商蓬勃發(fā)展以來，十年間從年的.8元降至年的.9元，連年下降，年上半年.2元，同比下降1.6%，為近十年終端價格低降幅。行業(yè)價格的下降也反過來刺激的電商的發(fā)展。從上市公司角度看，從數(shù)據(jù)看，單票價格的降幅基本與成本趨勢一致，但從單票毛利的角度來觀察，呈現(xiàn)了下降的態(tài)勢，通達系平均單票毛利從年的0.元降至0.元，降幅%。（三）通達系整體已經(jīng)構(gòu)成成本護城河，由此推動龍頭集中前文我們分析快遞行業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟行業(yè)，并受益于技術(shù)進步，而過去的競爭是價格不斷下降的過程，成本優(yōu)勢就逐步成為核心競爭優(yōu)勢，而我們此前告中認為通達系整體已經(jīng)構(gòu)成成本優(yōu)勢護城河。

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這輪提升中，通達系較低點提升6.7個百分點，而CR8提升4.5個百分點，通達系的提升超越CR8。年更為明顯，龍頭增速遠超行業(yè)，1-6月累計增速看申通（.2%）>韻達（.7%）>圓通（.1%）>行業(yè)（.7%）>順豐（9.2%）年6月，CR8達到.7%，較年底提升0.4個百分點；二通一達市占率.6%，較年底及去年同期分別提升2.2及4.2個百分點。進一步，我們把電商快遞行業(yè)在業(yè)務量（市場份額）的爭奪上分為幾個階段：階段一通達系快遞上市前，與二三線快遞的邊界模糊，由于需求爆發(fā)增長和產(chǎn)能投入不足，整體份額持平甚至有所下降。大量二三線快遞受益于活躍、需求紅利，快速崛起。階段二通達系快遞上市后。

龍頭集中趨勢明顯：通達系市占率年后見底回升，年起加速上行：年，中通市占率.8%、韻達市占率.8%、圓通.1%，申通.1%、百世.8%。Q1，中通市占率.6%、韻達.7%、圓通.6%、申通.5%、百世%通達系市占率達到.5%，加百世CR5達到了.5%.截止年6月，韻達、圓通、申通份額分別為.3%、.9%及.4%，較年同期分別提升2.0.7及1.8個百分點。將通達系作為一個整體來觀察，會發(fā)現(xiàn)：-年，CR8從%先降至年的.7%，而后升至年的.2%，通達系整體市占率則由.2%降至年的.3%，而后升至%，兩者的趨勢相同，而年開始出現(xiàn)集中度提升的拐點，一個重要因素是通達系在年紛紛登陸資本市場，晚的中通在年月上市。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-02 13:30