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未來，交通運輸行業(yè)將繼續(xù)秉承綠色理念，推進污染治理與生態(tài)保護，描繪美麗中國新畫卷。近日，中國國家鐵路集團有限公司出臺了《交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》，著眼我國鐵路發(fā)展實際作出重大部署，將更好地服務(wù)國家戰(zhàn)略，滿足群眾對美好生活的需要，開啟交通強國、鐵路先行的新篇章。一盤棋全面規(guī)劃，夯實鐵路發(fā)展基石。《規(guī)劃綱要》注重從打基礎(chǔ)、利長遠謀篇布局，形成了“一盤棋”的強大合力，為鐵路吹響了發(fā)展的號角。伴隨中國鐵路的發(fā)展變遷，一座座被譽為“火車拉來的城市”，漸趨成為地方經(jīng)濟社會發(fā)展的新引領(lǐng)，“高鐵成網(wǎng)”有效帶動了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。從“有沒有”的基本需求到“好不好”新的服務(wù)體驗、從“慢火車”到“復(fù)興號”、從“閃著淚光的事業(yè)”到“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上”……人民群眾的幸福感和獲得感在攀升。
深圳到膠州專線物流公司、運費查詢、貨運公司這兩種的類型定義在年的互聯(lián)網(wǎng)標準文獻中已經(jīng)進行了清楚的描述。而中國真正接入互聯(lián)網(wǎng)則是年以后的事情了。只要稍微了解互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷史和中國互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀的人都可以看出，作者無論是將華為“斷供”與中美“斷網(wǎng)”強行關(guān)聯(lián)在一起的說法，還是所謂網(wǎng)絡(luò)的“國別”問題提出，都明顯是別有用心的誤導(dǎo)。“美國能斷掉中國的互聯(lián)網(wǎng)嗎？”這個命題的提出，早已不是什么新鮮事，在下一代互聯(lián)網(wǎng)概念剛剛被提出的時候，很多人就有過這樣的擔(dān)心，特別是那些質(zhì)疑我國發(fā)展下一代互聯(lián)網(wǎng)的陰謀論者，不止一次地在各種媒體上發(fā)難，從而誤導(dǎo)了不少對互聯(lián)網(wǎng)工作原理不是很熟悉的讀者。互聯(lián)網(wǎng)在美國誕生蓄意者之所以能夠“誤導(dǎo)”讀者，原因無外乎兩個：其一是因為互聯(lián)網(wǎng)本身起源于美國。
怎么辦？文章強調(diào)所謂“美國對華為和5G痛下”，借此再次炒作“美國如果斷掉中國的互聯(lián)網(wǎng)，會對我國造成嚴重影響”的話題，并且言之鑿鑿：“中國就沒有建設(shè)自己的廣域服務(wù)的民用網(wǎng)絡(luò)，也就是沒有中國自己所有全部權(quán)益的民網(wǎng)！中國的企和公眾甚至是，都是個體地租用美網(wǎng)服務(wù)，要給美國人交費和網(wǎng)絡(luò)地址費。中國本質(zhì)上甚至不是什么美國因特網(wǎng)的接入網(wǎng)，是租用該網(wǎng)的工程。且中國公民、法人租用美網(wǎng)，被.、、.mo、等所支解掉了，根本不是整合在一起的一個子集，因此要是美國斷網(wǎng)，中國的問題會比其他國家更嚴重。在美國的網(wǎng)絡(luò)層面，失去網(wǎng)絡(luò)，中國是連當年海灣時的水平都沒有的。”首先應(yīng)該提醒這篇文章作者的是，“互聯(lián)網(wǎng)”和“互聯(lián)網(wǎng)”不是一個概念。
是全球范圍內(nèi)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究領(lǐng)域，貢獻也多的國家。國際互聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)開發(fā)和標準化組織IETF目前已經(jīng)發(fā)布的多個標準中，美國在RFC數(shù)量方面占優(yōu)勢，而且美國貢獻的國際標準，覆蓋了大多數(shù)底層核心技術(shù)，例如通信、傳輸、路由、交換、等。從這一點看，美國是世界互聯(lián)網(wǎng)前沿技術(shù)大國，也是技術(shù)強國，是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要力量。但所有這些技術(shù)的研究和應(yīng)用都遵循一個原則，就是基于IETF等非組織管理和推動下的，全球“共享、共治”原則。通信、傳輸、路由、交換、等，所有這些技術(shù)的研究和應(yīng)用都遵循一個原則，就是基于IETF等非組織管理和推動下的，全球“共享、共治”原則。因此就說“美國會像搞華為那樣斷掉中國互聯(lián)網(wǎng)”是不準確的。
文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-02 13:31
