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車聯(lián)網(wǎng)也在經(jīng)歷著相同的進(jìn)化。囿于技術(shù)限制和行業(yè)大環(huán)境，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)以采集車輛實時GPS位置信息為主，用以監(jiān)控車輛運(yùn)行情況，并不涉及車輛位置、速度信息之外的其它維度的數(shù)據(jù)采集。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，尤其是通信技術(shù)、終端設(shè)備功能穩(wěn)定性和多樣性的提升，多維度的數(shù)據(jù)采集得以實現(xiàn)。如用于監(jiān)測司機(jī)駕駛行為的攝像頭、用于監(jiān)測胎壓、胎溫的壓力、溫度傳感器、用于實時測距的車載雷達(dá)、用于實時采集引擎排放、動力等故障數(shù)據(jù)的OBD(OnBoardDiagnostics)等，通過實時采集各傳感器數(shù)據(jù)、通過無線通信上傳至云端，形成海量數(shù)據(jù);再通過云計算、分析、整合，形成個性化解決方案助力降本增效。以維保、故障檢測為例，車載OBD模塊可通過采集線數(shù)據(jù)、將故障編碼存儲、上傳。

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對重點地段實行拉網(wǎng)式防汛隱患排查。對處防汛重點部位安排小時看守，對處防汛重點位置降雨時安排看守，新增監(jiān)測警設(shè)備處，在鐵路沿線設(shè)置接警電話標(biāo)牌6.萬處，確保險情及時發(fā)現(xiàn)。采取主動避險措施，減少山區(qū)鐵路客車開行，部分區(qū)段客車降速運(yùn)行。針對水害導(dǎo)致部分旅客列車晚點的情況，全力保障在途列車餐飲、供水等基本服務(wù)。核心導(dǎo)讀：1)目前全行業(yè)跟蹤可視功能以節(jié)點可視、車輛跟蹤為主，未實現(xiàn)貨物全程可視;2)大票零擔(dān)、整車業(yè)務(wù)走貨信息盲區(qū)普遍存在，急需通過全程可視實時監(jiān)測、實時把控，進(jìn)而提高走貨質(zhì)量;3)隨著數(shù)據(jù)采集維度的多元化和無線通訊技術(shù)、硬件終端技術(shù)的成熟，終實現(xiàn)萬物互聯(lián)。各物流業(yè)務(wù)類型全程可視現(xiàn)狀1.1物流功能以節(jié)點可視、車輛跟蹤為主。

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而非貨物全體來看，目前全行業(yè)的服務(wù)并未實現(xiàn)真正的貨物全程可視，而是以貨物軌跡節(jié)點可視和對車的為主流。節(jié)點可視，即由工作人員在走貨途中的各個節(jié)點通過手持終端(如PDA)掃描貨箱條碼，自動上傳貨物位置信息(如圖所示：以快遞為例)。由于快遞快運(yùn)總體時效較短，節(jié)點可視即可滿足軌跡跟蹤需求。對車的則依托GPS、北斗等衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和車載定位單元實現(xiàn)對車輛實時位置的監(jiān)測(如城配)。另外，區(qū)域零擔(dān)由于時效短、貨值低，雖然目前無較強(qiáng)的可視化服務(wù)，但可視化需求也很弱;整車、大票業(yè)務(wù)由于走貨流程不透明，有著較強(qiáng)烈的全程可視需求。1.2行業(yè)現(xiàn)狀：總體由節(jié)點可視、車輛跟蹤主導(dǎo)1.2.1快遞、快運(yùn)：時效足夠短。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-01 10:18