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年一季度國家鐵路貨運量7.24億噸，較上年同期增長0.96億噸，同比增長15.29%，這是鐵路貨運在持續(xù)近五年的下跌之后，首次出現(xiàn)增長。業(yè)內(nèi)人士指出，鐵路貨運量的回暖，體現(xiàn)了鐵路貨運組織改革、供給側(cè)改革和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)方面取得的成果，同時也與年第三季度以來的公路治超和強力治霾新政策密切相關(guān)。交通部于年8月30日發(fā)布的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》指出，貨車重量高不能超過49噸；近日交通運輸部、發(fā)出《關(guān)于印發(fā)規(guī)范公路治超專項整治行動工作方案的通知》，決定從年9月份至年底，在全國范圍內(nèi)聯(lián)合開展為期4個月的規(guī)范公路治超專項整治行動。公路治超的實行使公路貨運成本升高、價格提升，致使一部分公路貨源開始向鐵路運輸方式聚攏。汕頭到忻州整車物流公司-汕頭到忻州整車貨運專線-整車物流公司不可能阿里布四流，順豐和通達系的四流也能全部蓬勃發(fā)展，未來的生態(tài)圈一定會異化。這種異化，將成為快遞企業(yè)整個生態(tài)體系發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。機會成本中是關(guān)鍵因素，同樣的階段，下錯了一招棋，后面的關(guān)聯(lián)性結(jié)局誰也不知道會有多慘，但是成本公平，不會給任何人重來的機會。所以異化要遲早，試錯也趁早。圍繞供應鏈關(guān)系來實踐和管理對于宏觀的戰(zhàn)略布局而言，供應鏈關(guān)系是戰(zhàn)術(shù)內(nèi)容，供應鏈關(guān)系鏈接的工廠和用戶、田頭和餐桌這些商業(yè)供需關(guān)系是真實存在的。所有的業(yè)務管理都不應務虛，必須務實，可以圍繞供應鏈關(guān)系做加減法，是綁上、商流、倉配做成供應鏈束、供應鏈，還是砍掉供應商和分銷商做一體化的內(nèi)部單線供應鏈(比如快遞的優(yōu)選類電商)。

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文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-02 13:42