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而8月17日，印尼訪問量電商平臺Tokopedia宣布獲得由阿里巴巴領投的11億美元新一輪的，如此阿里巴巴在東南亞市場的資本布局方面已經(jīng)先于其它巨頭搶占了先機，不過現(xiàn)在談勝利還為之尚早。阿里在東南亞主要是通過電商模式進行擴張的，但眾所周知，物流之于電商如同糧草之于，要勝利必須糧草先行，因為這關系到運營成本、效率、用戶體驗等多個方面，因此東南亞戰(zhàn)場的決勝命脈還是在于物流。先來看看阿里的物流布局：目前Lazada建立了度物流，既有自家的物流團隊LazadaExpress，同時也與個來自本土擁有卡車、汽車、摩托、輪渡等多種運輸工具的物流服務商達成了合作，如此即便在相對復雜的地理環(huán)境下也能通過各種運輸渠道縮減快遞運送。東莞到中衛(wèi)整車物流公司、東莞到中衛(wèi)包車整車公司在1.0時代，電商平臺對供需兩端的能力進行了空前的釋放，電商業(yè)務量爆發(fā)式增長，這嚴重考驗到了配套物流體系。傳統(tǒng)商務領域成長起來的EMS、順豐和通達系企業(yè)，都突然踩到了這個風口。但是從供應鏈管理的角度，電商平臺提供的絕大多數(shù)是非標產(chǎn)品和服務，傳統(tǒng)3C標準化的家電、電子產(chǎn)品只占小頭，這導致傳統(tǒng)的前置倉配、干線運輸、分銷流通的方式完全無法滿足人民日益增長的物質(zhì)文化需求。這就需要滿足全地域、高時效、一定頻次、遠距離投放，能夠承攬所有類別物品的流通體系。通達系企業(yè)在這個階段嗅到機遇，緊追而上，把剛剛形成的彌漫性需求與全程全的快遞業(yè)務靈活結(jié)合，形成了日后的華麗轉(zhuǎn)身。天下沒有免費的午餐，也沒有想當然的規(guī)模效應。

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文章來源：網(wǎng)絡 | 更新日期:2021-04-02 13:52