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我們也沒辦法。生活在成都的劉柳7月號就通過滴滴貨運搬了家。在成都，從西城到東城，全程公里，滿滿一車貨，在滴滴貨運小程序上，訂單顯示金額是元，優惠券抵扣之后，劉柳實際支付了.1元。據司機賀師傅說，這種距離的活兒，在線下一般會收費元左右。所以在不用優惠券的情況下，通過滴滴貨運，價格能比線下交易優惠三分之一，而在有優惠券的情況下，實際支付金額僅線下交易費用的一半。平臺給用戶帶來的優惠在商家層面也有明顯的表現，據我們從長期拉貨的商家處了解到的信息，通過貨運網約車平臺打車，一趟下來的價格平均要比自己在市場中找一輛車的價格便宜%左右。平臺壓低了司機的價格，又通過補貼讓用戶感覺到了實惠，但低到不符合市場規律的費用也給行業埋下了隱患。

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以平臺的盈利性難題。滴滴貨運的進入，剛好趕上了頭部企業放松爭奪市場占有率的時間點。根據Fastdata研究數據顯示，年上半年的同城貨運網約車領域，貨拉拉以單日萬單的訂單規模領先，快狗打車則為.5萬單，二者市場占比之和超過%;當時的第五名為藍犀牛，日單量1.8萬單，以此來看，滴滴貨運用一個月的時間就擠入了前五名。而比起這種速度，滴滴貨運的付出要更瘋狂。熟悉的戰術隨著滴滴貨運的進入，市場氛圍再度變得緊張起來，燒錢補貼、價格戰等過去熟悉的套路再次輪番上演。以至于，滴滴貨運正式運營前的預熱期，不少司機就已經給其定了性——又是一個薅羊毛的機會。然而，這個薅羊毛的機會并沒有停留太久。

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文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-02 14:04