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而貨運(yùn)行業(yè)里車(chē)型、路線熟悉程度、個(gè)性化要求等不同因素影響下，司機(jī)會(huì)根據(jù)車(chē)況、服務(wù)能力自行選擇接大單或小單;也就是說(shuō)派單模式下，尤其對(duì)于新能源車(chē)司機(jī)而言，會(huì)讓司機(jī)少跑單。相比之下，搶單模式在交付上更符合貨運(yùn)行業(yè)特性。2)訂單密度。僅靠補(bǔ)貼而缺乏實(shí)際的訂單密度，這種情況影響著司機(jī)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。據(jù)敖師傅透露，滴滴貨運(yùn)開(kāi)城的早期，司機(jī)較少，平臺(tái)會(huì)通過(guò)的形式用訂單補(bǔ)貼留住司機(jī)。3)訂單結(jié)構(gòu)。小面司機(jī)敖師傅在滴滴貨運(yùn)平臺(tái)拉貨的5天時(shí)間，他大概完成了多個(gè)訂單;而相比于敖師傅，中面及以上車(chē)型的司機(jī)師傅，很難匹配到訂單。根據(jù)西瓜視頻平臺(tái)網(wǎng)紅小周司機(jī)師傅透露，中面車(chē)型有時(shí)候整個(gè)一下午都等不到單。平臺(tái)打擊薅羊毛行為、平臺(tái)本身訂單密度低、運(yùn)營(yíng)模式不合理等多重因素下。

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從這類企業(yè)的訂單類型來(lái)看，即使已經(jīng)站上頭部的位置，仍不能算驗(yàn)證了模式的成功。由于使用場(chǎng)景多為搬家、端發(fā)貨等臨時(shí)性整車(chē)場(chǎng)景，整個(gè)行業(yè)仍然面臨著需求低頻、標(biāo)準(zhǔn)化難定、司機(jī)難教育、C端低頻端難留存等問(wèn)題，近幾年來(lái)頭部企業(yè)放低了彼此之間的摩擦，開(kāi)始建設(shè)除市場(chǎng)占有率之外的壁壘性優(yōu)勢(shì)。目前來(lái)看，業(yè)務(wù)場(chǎng)景上，一方面，頭部企業(yè)開(kāi)始慢慢向B端滲透，解決客戶臨時(shí)性需求的基礎(chǔ)上，試圖通過(guò)遍布全國(guó)的海量運(yùn)力池，逐漸切入大B端客戶的計(jì)劃性需求;另一方面，除了整車(chē)之外，貨拉拉、快狗打車(chē)也在嘗試突破同城車(chē)型的標(biāo)簽限制，進(jìn)軍省際零擔(dān)業(yè)務(wù)。另外，商業(yè)鏈條的延伸方面，基于平臺(tái)的集聚效應(yīng)，頭部企業(yè)也各自衍生出諸如租賃、保險(xiǎn)、后市場(chǎng)等相關(guān)的商業(yè)模型。

文章來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-02 14:16