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實時更新的貨車運行數據讓管理人員能夠隨時了解車輛信息，及時指揮調度。公司現有貨車上千輛，想要實時了解所有車輛行駛狀況，放在以前幾乎不可能。如今通過‘互聯網+物流’，每輛車的行車軌跡一目了然。公周昌紅說道。手寫記錄、電話協調、現場派車早已成為過去式了!周昌紅告訴記者，曾經車輛的運輸指揮調度主要靠人，不僅耗時費力，還經常面臨貨車空載率高、貨主托運物品效率低等問題。眼下，從接單派車到運費結算，通過在線網絡平臺就能順利完成。年起，公司為車輛上線車載系統，如今依托第三方數據服務平臺，又打造了車輛管理系統，利用互聯網借力借智，管理水平大為提高。數字化平臺不僅為公司管理提供了方便。

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達到節能減排，治理大氣污染的目的。據悉，深圳對純電動物流配送車輛運營資助項目設立了一定門檻，比如要求企業車輛達到輛，其中純電動車輛需要滿足輛，對于車輛運輸的行駛里程、數據接入等方面也有嚴格規定。據了解，今年是年發放此項補貼，家物流企業通過深圳市新能源汽車運行數據監測服務平臺提交申請，已經成功申請到了補貼，惠及臺車輛，預計補貼總額達到萬元。補貼發放緩解經營壓力“我們平臺匯總的新能源貨運企業數據，相當于這個行業運行的晴雨表。”深圳市航通北斗信息技術有限公佘麗玢透露，目前通過深圳市新能源汽車運行數據監測服務平臺申請終端接入的車輛達到輛。她表示，搭建這個平臺，一方面可以給物流企業提供服務保障。

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經常活躍在輕卡二手車市場的用戶都知道，二手輕卡不好賣也不好買，看走眼虧掉的就是自己兜里的血汗錢。來自二手車汽貿公說：“現在二手輕卡生意越來越不好做了，我們在收購二手輕卡的時候，也非常謹慎，目前我們%以上的二手輕卡都是江淮輕卡，且駿鈴居多。”坦言，“使用1、2年的江淮輕卡，比市場上其他家輕卡品牌，估值會高、元。而3、5年的車，估值差價更大，同樣十萬買的車子，江淮還能賣6、7萬，另一個品牌只能賣3、4萬了。所以我們的業務方向也就慢慢向江淮傾斜了。”那么對用戶而言，不同細分市場的用車情況各不相同，江淮駿鈴到底有何魅力，讓廣大用戶不斷為其。麥客羅紅紅：耐受力與抗壓力靠得住換車還是駿鈴保值又好賣羅師傅是常年在外收割的現代麥客。

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文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 09:58