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也可以側面印證這一點。新能源汽車中，成本占比高（約%）的電池，中國擁有全球和第三大的寧德時代與比亞迪；新能源汽車核心的技術IGBT，中國也實現了供應鏈自主，有比亞迪微電子、中車時代、斯達半導；除此之外，比亞迪還有自主研發領先于行業的三電一體平臺，簡單點講，這個技術把電動車幾大重要相關部件合為一體，讓部件占用空間小、成本低、車輛性能高。豐田在電動車研發上選擇中國技術，也是對這些技術優勢的側面印證。在政策允許外資控股的情況下（年月，華晨寶馬就開了合資車企被外資控股的先河），豐田依然選擇以1的股份比例來和中國車企合作，則說明在探討合作可能性時，中國企業和日本企業籌碼對等，因為股比反映的是雙方對合資企業的貢獻。

分析師ToniSacconaghi估算，蘋果通過閃存賺取的利潤，估計達億美元。巨大的利益，巨大的限制蘋果的供應鏈操盤法，雖然能帶來巨大的利益，但也伴隨著巨大的限制。每一代iPhone均會采用一些本來難以量產的新技術，但這些新技術往往就只有少數供應商能夠生產。與此同時，JIT生產系統又逼使蘋果只能把供應鏈集中在少數幾家供應商，這使蘋果只能依賴少數供應商來生產。根據分析指出，年的蘋果供應商名單里，%的采購、生產和組裝的供應鏈，由家供應商組成，而剩余的家供應商，僅占3%的份額。因此，蘋果不得不通過大筆資金投入來提升產能，但也把太多壓力施加于少數供應商。這不但對供應鏈帶來巨大的風險，也使蘋果只能在少數供應商身上孤注一擲地冒險。

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盡管庫克想盡辦法，但iPhone剛推出后就經常缺貨。年惡名昭著的“富士康員工墜樓”，除了造成嚴重的之外，也使蘋果的生產線更加難以增產，在iPhone4的整個生命周期里，也一直存在著缺貨問題。也由于蘋果在新產品的供應上處處受限，他們在引入新硬件時，必須要再三考慮這些技術是否真的能成功量產，這使蘋果無法快速應對新穎的熱門科技。蘋果近年被指創新乏力，沒有快速跟上全面屏、AMOLED和折疊屏等潮流，與此不無關系。而藍寶石玻璃屏供應商GTAT一事，更能看到供應鏈對蘋果帶來多大的限制，又是如何影響蘋果的創新能力的。在iPhone6發布會后，市場知道原來要為iPhone提供藍寶石屏幕的GTAT，已無法完成訂單。

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企業不會有不必要的庫存和死貨，減少浪費。這兩種生產策略，成為了現代工業供應鏈的主要構成部分，也成為了蘋果供應鏈的本質。庫存是根本性的豐田生產方式讓日本重振工業強國地位后，不少美國公司也紛紛反過來向日本取經，年代剛剛把蘋果推上市不久的喬布斯(SteveJobs)也不例外。WalterIsaacson撰寫的《喬布斯傳》就曾記載，法國總統夫人曾到蘋果工廠參觀，當時喬布斯就與她討論JIT計劃。但直到喬布斯被驅逐出蘋果又再度回歸之后，讓庫克(TimCook)協助他處理供應鏈的運營，蘋果的JIT系統才漸漸成型。根據LeanderKahney的《庫克傳》記載，年蘋果因PowerBook的庫存積壓損失慘重。但年時卻低估了市場對下一代PowerMacs的需求。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 10:06