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今年5月，圓通航空連開兩條國際貨運航線昆明=吉隆坡和昆明=拉合爾;同月，圓通國際開通馬來西亞專線。京東物流也早在年就邁出了國際化的步伐，圍繞跨境業務、技術賦能、本地化三大方面持續探索。京東物流提出，搭建全球智能供應鏈基礎網絡。目前，京東物流在馬來西亞、泰國、印尼等國建立了自己的倉儲配送網絡，在印尼大雅加達地區達到小時送達。在泰國核心地區實現小時送達。在此基礎上，京東物流正在搭建全球雙小時通路網絡，建設從中國到全球的B2C、B2B鏈路，使海外商品進入中國更加便捷的同時，全力推動中國品牌擁抱國際市場。專業航空貨運樞紐相當于人的，它們的出現無疑為拓展國內外航線和提升快遞速度注入了更多能量。當前，快遞強國美國才只有兩個專業航空貨運樞紐(一是UPS位于路易斯維爾的世界港。

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美國說什么，對企業的影響較小。有意思的是，當意志與企業目標相悖時，選擇了維護企業利益。2.撇開日本的「去中國化」新舉措，不管有沒有貿易戰或者，較低附加值的勞動力密集型產業鏈外遷，是沒法阻擋的。幸運的是，中國的產業結構一直在朝著高附加值的方向調整、優化，這是當下中國產業鏈發展的重中之重。3.之后，在商業決策上，大型企業肯定會增加供應鏈和銷售市場的全球化。在這個過程中，從市場規模到供應鏈的結構、長度與完整度，中國都是具有吸引力的國家之一。4.全球供應鏈緊密勾連由來已久，即使中國的產業鏈完整度高、鏈條長且較為獨立，在一些關鍵環節，中國也需要跟周邊市場和全球市場共同完成全球化的布局。希望能帶來點啟發，歡迎在文末與我們交流互動。

如果說外遷的是成本極度敏感、附加值低的生產加工，即勞動力+制造，那么我們需要抓住的是附加值+制造，即繼續優化產業鏈的結構，提高附加值，以致在制造業鏈條里能生產越來越貴的產品，且不斷地提質增效。如果再往前看一步，我們需要的是下一個周期里的生產力驅動工具。就像世紀的蒸汽機，又或者年代美國的計算機。▍商業世界注定是全球化的商業是逐利的。撇開情緒、等因素，僅從商業角度考慮，各國企業充分利用各地優勢，讓供應鏈充分全球化、多元化，以確保其穩定、安全，是正確的做法。畢竟布局多個國家和地區，遇到特定時，至少不會同時完全停擺。正如蘋果CEO庫克近期接受媒體采訪時所說的：「總會有不可預測的事情發生，我們曾經歷過地震、、火災、洪水、海嘯和等。

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中國作為制造業大國，建立了比較齊全的工業門類，產業鏈長且完整度高，技術附加值也高。全球各國受益于此，也可能因此受傷嚴重。以日本為例，自年以來，中國一直是日本貿易對象國。依據日本貿易振興機構統計的數據，日本企業對華累計投資余額高達億美元，位居各國之首。這次因為，中國對日本口罩的出口受到了一些影響，日本意識到口罩等戰略物資不應過度依賴進口，據日本厚生勞動省此前透露，日本銷售的口罩%來自中國。不論是鼓勵制造業回流，還是花力氣將制造業外遷，都是為了優化產業鏈，使其更完整獨立，也更多元。把供應鏈集中到一個國家，就像把雞蛋放在一個籃子里，風險很大。▍到東南亞去：既然外遷無法阻擋，我們應該留下什么？近年來。

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文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 10:08