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同比增長.6%，占全商品出口總額的.7%。要知道早在年，中國就已經(jīng)超越德國，成為全球大機(jī)電產(chǎn)品出口國。這說明什么呢，說明中國從基礎(chǔ)的原材料加工、供給，到工業(yè)制成品，都形成了的產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模優(yōu)勢。我還可以告訴大家，在打造原材料供應(yīng)鏈方面，除了“電力”和鋼鐵等，中國無論是生產(chǎn)。還是使用的其他基本金屬，都是世界。比如鋁，中國生產(chǎn)和用量占全球總量的比重都超過了%；銅中國的產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的接近%，需求占全球的%；鋅和鉛中國的產(chǎn)量和消費(fèi)量占全球總量都超過%。那么問題來了，全球現(xiàn)在還有哪個(gè)國家，有能力承接這種規(guī)模的原材料加工、供給？請注意，原材料加工，本身就是投資極大的重化工業(yè)，這不僅牽扯到別的大規(guī)模投資。

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還牽扯到對重工業(yè)機(jī)械的原始制造，以及對大型港口，國土縱深，以及運(yùn)輸?shù)葘用娴目简?yàn)。請問哪個(gè)國家可以承接？3好，就算你跟我說，美國就可以啊，人家只是想把低端的制造業(yè)轉(zhuǎn)移出去，并不能說明人家沒有這個(gè)能力。那好，就算都轉(zhuǎn)移到美國，那么意味著，中國對機(jī)電產(chǎn)品的加工，就需要從美國進(jìn)口原材料。那問題又來了，從美國進(jìn)口原材料，成本就會迅速增加，中國出口的機(jī)電產(chǎn)品還有什么競爭力嗎？所以，討論到這里，你可能會說，那正好把機(jī)電加工也都轉(zhuǎn)移到美國啊。請注意，暫不說美國是否擁有如此之規(guī)模的高素質(zhì)勞動力人口，其實(shí)在中國成為機(jī)電出口龍頭之前，真正的機(jī)電行業(yè)出口老大是德國，也不是美國。如果美國有動力和能力替代中國的制造業(yè)，那在此之前。

在這種背景下，你是愿意把工廠開在中國，還是美國？4我們再說一下全球性技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的問題。西方經(jīng)濟(jì)學(xué)大師，“創(chuàng)新理論”和“商業(yè)史研究”的奠基人，哈佛大學(xué)教授約瑟夫·熊彼特認(rèn)為，所謂創(chuàng)新就是要“建立一種新的生產(chǎn)函數(shù)”，即“生產(chǎn)要素的重新組合”，就是要把一種從來沒有的關(guān)于生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的“新組合”引進(jìn)到生產(chǎn)體系中去，以實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)要素或生產(chǎn)條件的“新組合”。那熊彼特說的到底是什么呢？現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得·德魯克后來總結(jié)出這樣，“一切的創(chuàng)新，本質(zhì)上都是成本降低了%”。也就是說，不管是什么技術(shù)，如果有人可以將實(shí)現(xiàn)這種技術(shù)應(yīng)用的成本，一次性降低%，那就會掉原有的創(chuàng)新，從而變成新的創(chuàng)新。這就好比說，如果特斯拉這種電動車。

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它既能用作裝船的依據(jù)，又是貨主用以向辦理出口貨物申手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以又叫關(guān)單。對于托運(yùn)人來講，它是辦妥貨物托運(yùn)的證明。對船公司或其代理來講是通知船方接受裝運(yùn)該批貨物的指示文件。裝貨單內(nèi)容包含船名、裝貨港、目的港、裝貨單號碼、托運(yùn)人姓名地址、收貨人姓名地址、受通知人姓名地址、貨名、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量、體積、裝卸費(fèi)條件、運(yùn)費(fèi)條件、日期等。裝箱單（PackingListorPackingSpecification）又稱包裝單、碼單。是用以說明貨物包裝細(xì)節(jié)的清單。裝箱單的作用主要是補(bǔ)充內(nèi)容，詳細(xì)記載包裝方式、包裝材料、包裝件數(shù)、貨物規(guī)格、數(shù)量、重量等內(nèi)容，便于進(jìn)口商或等有關(guān)部門對貨物的核準(zhǔn)。裝箱單所列的各項(xiàng)數(shù)據(jù)和內(nèi)容必須與提單等單據(jù)的相關(guān)內(nèi)容一致。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 10:11