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是放棄以往大規(guī)模采購物料、大規(guī)模生產(chǎn)，以上游推力為主的生產(chǎn)方式，改為以下游訂單拉動生產(chǎn)的模式：“有需求才生產(chǎn)和采購”。豐田只在銷售渠道快不夠貨賣的時候才會開始生產(chǎn)，當(dāng)工廠的零部件快不夠用時，才會向零部件供應(yīng)商采購。但無論生產(chǎn)或采購，工廠均只生產(chǎn)至下游夠用的數(shù)量，減少過度生產(chǎn)，追求“零庫存”。如果渠道貨不夠、工廠沒有足夠的零件怎么辦？JIT生產(chǎn)系統(tǒng)會通過頻繁但少量的采購，讓整個供應(yīng)鏈不斷流動（上圖）：為了讓渠道不斷、工廠就要不斷進行少批量采購零部件、生產(chǎn)和補貨，而從上游到供應(yīng)鏈，也要對下游的訂單快速反應(yīng)、快速生產(chǎn)，并快速將產(chǎn)品在缺貨之前，及時送到需求方。而如果產(chǎn)品銷量下降。工廠就會自動減產(chǎn)、甚至停產(chǎn)。

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」相信經(jīng)歷了這次，所有的中大型企業(yè)，尤其跨國公司，都會對全球化有更深入的認(rèn)知與體會，也會更加珍視全球化的價值。日本鼓勵供應(yīng)鏈外遷的新聞爆出來之前一周，4月2日，豐田與比亞迪合資的純電動汽車研發(fā)公司成立。該合資公司注冊地為深圳，豐田與比亞迪分別出資1.億元，各占%的股份。這起合作集合了中日技術(shù)和經(jīng)驗，可以被視作商業(yè)全球化的注腳。合資公司生產(chǎn)的電動車，將基于比亞迪的技術(shù)來開發(fā)，然后用豐田的品牌來賣。它還說明了三件事。對日本車企來說，中國市場的新能源市場很有吸引力，所以豐田要在中國加大投資。中國的電動車技術(shù)與供應(yīng)鏈已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位。豐田已經(jīng)是車企里技術(shù)、銷售、管理頭部的企業(yè)，在電動車研發(fā)上選擇中國技術(shù)。

某種程度上，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的結(jié)果。它說明中國在汽車供應(yīng)鏈中的重要性在上升，使得我們能夠吸引國際汽車品牌能夠在中國落地并與中國企業(yè)同等合作。4.制裁會發(fā)生嗎？如果發(fā)生了，我們會怎么樣？「逆全球化」與「去中國化」的近年來時有出現(xiàn)，但是，脫鉤會真的發(fā)生嗎？如果世界各國都對中國進行極限施壓，對中國的供應(yīng)鏈會帶來什么影響。我們用一個當(dāng)下的事實和一段歷史來回答這個問題。當(dāng)下還是舉華為的例子。過去一年華為被美國制裁與封鎖，大家有目共睹。在一個全球難做的產(chǎn)業(yè)里，遭遇全球強大的國家的極限施壓，給華為帶來的影響是什么？拆機顯示，華為款P和nova65G的美國元器件分別為2個和7個，成本占比幾乎可以忽略不計。

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生產(chǎn)成本愈高，大量生產(chǎn)所占用的流動現(xiàn)金愈多，產(chǎn)品售價愈高，庫存帶來的損失也愈大。因此，在科技行業(yè)，大量采購和大量生產(chǎn)機制，會大幅降低企業(yè)的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)能力，為經(jīng)營帶來太大的資金壓力，增加風(fēng)險。可是，JIT系統(tǒng)并不是完美的。它對生產(chǎn)和物流的速度和合作能力要求極高，如果生產(chǎn)流程跟不上、物流出現(xiàn)延誤，渠道就會缺貨。此外，為了要實現(xiàn)無間斷的生產(chǎn)，企業(yè)必須進行少批量而高頻率的采購，訂單數(shù)量變少、生產(chǎn)速度也要加快、更可能要上游供應(yīng)商積極配合，甚至搭建上下游的自動化信息系統(tǒng)。由于企業(yè)要實現(xiàn)如此復(fù)雜的采購流程。上游供應(yīng)商必然不情愿，采購成本則會增加。所以，盡管JIT有這么多好處，但當(dāng)時能跟上的也就只有Dell、IBM等科技業(yè)巨頭。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 10:12