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也可以側面印證這一點。新能源汽車中，成本占比高（約%）的電池，中國擁有全球和第三大的寧德時代與比亞迪；新能源汽車核心的技術IGBT，中國也實現了供應鏈自主，有比亞迪微電子、中車時代、斯達半導；除此之外，比亞迪還有自主研發領先于行業的三電一體平臺，簡單點講，這個技術把電動車幾大重要相關部件合為一體，讓部件占用空間小、成本低、車輛性能高。豐田在電動車研發上選擇中國技術，也是對這些技術優勢的側面印證。在政策允許外資控股的情況下（年月，華晨寶馬就開了合資車企被外資控股的先河），豐田依然選擇以1的股份比例來和中國車企合作，則說明在探討合作可能性時，中國企業和日本企業籌碼對等，因為股比反映的是雙方對合資企業的貢獻。

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世紀初，美國的亨利·福特(HenryFord)通過了“大規模生產制”(MassProduction)這樣的創新生產模式，令工廠的生產成本大幅降低，效率大幅提高，并建立了他的汽車王國。大規模生產制的大特點是，大量集中生產標準化的產品，并通過減少產品款式、集中采購物料，就能以量大而壓低物料的采購成本。此外，標準化的產品也能讓工人更專注生產同一種產品，再搭配高度分工的工序而建立的流水線車間，就能讓工人對自己負責的工序變得熟能生巧，生產效率就能提高，產能因而大幅增加，并使每件產品的生產成本也大幅下降。隨后不少美國企業也開始學習這種模式，使美國的工業生產能力大幅提升。并使美國成為當時的工業強國。憑著強大的工業實力。

年全球前5大智能手機廠商，國產手機占了3席，華為手機的出貨量和市場份額都已超越蘋果。這說明中國手機產業鏈的研發與生產制造能力一直在發展進步。▍之下，中國供應鏈幫助國外企業復工復產在全球蔓延，多個國家與地區受到影響，多國相繼陷入停工停產狀態。蘋果、特斯拉的中國供應鏈，某種程度上幫它們對沖了風險，提高了效率。因為全球，蘋果下調了收入預期。蘋果組裝商富士康也對外宣布，年Q1營收比去年同期下降了%。伴隨著中國逐步復產復工，我們也看到一些業績轉好的消息。依據4家蘋果與華為共用的供應商的季度的預，立訊精密凈利潤年Q1增長%-%，鵬鼎控股年3月收入增長.4%，歌爾股份年Q1凈利潤增長%-%，藍思科技預計盈利8.至8.億（去年同期虧損萬）。

雖然不少科技巨頭也用投資、甚至買斷供應鏈的方式來保證產能。但是，由于蘋果資金充裕，所以手法更為激進，并通過iPhone少款多量的優勢，在不為庫存帶來壓力下，用訂單控制全球供應鏈產能。蘋果在年花了億美元買斷LG的高分辨率屏幕，使市場嚴重缺貨。它曾花大錢買了全球%的閃存產能，使閃存市場大幅漲價。而且，這些做法除了能保障產能，更有連銷帶打的作用。當供應鏈產能還未跟上，就能封鎖對手的采購能力：年后，蘋果的競爭對手一直無法生產高分辨率手機，來與iPhone的視網膜屏幕競爭。當供應鏈產能跟上，也能通過大規模采購取得成本優勢時，從年起，閃存的成本大幅上升，競爭對手一直無法生產大容量安卓手機。但由于iPhone的閃存成本遠遠比對手要低得多。

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文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 10:34