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世紀初，美國的亨利·福特(HenryFord)通過了“大規(guī)模生產制”(MassProduction)這樣的創(chuàng)新生產模式，令工廠的生產成本大幅降低，效率大幅提高，并建立了他的汽車王國。大規(guī)模生產制的大特點是，大量集中生產標準化的產品，并通過減少產品款式、集中采購物料，就能以量大而壓低物料的采購成本。此外，標準化的產品也能讓工人更專注生產同一種產品，再搭配高度分工的工序而建立的流水線車間，就能讓工人對自己負責的工序變得熟能生巧，生產效率就能提高，產能因而大幅增加，并使每件產品的生產成本也大幅下降。隨后不少美國企業(yè)也開始學習這種模式，使美國的工業(yè)生產能力大幅提升。并使美國成為當時的工業(yè)強國。憑著強大的工業(yè)實力。

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很多不僅沒有社區(qū)菜市場新鮮，甚至有些比正常的網購生鮮還要差。問題究竟出在哪兒了呢？逃避高成本的冷鏈運輸走訪親友的砂糖橘、蘋果、草莓等生鮮水果因為而滯銷，卻也因為而復燃。布瑞克咨詢數據顯示，砂糖橘春節(jié)前后天左右的上市量及消費量占其總需求量的%，春節(jié)物流的中斷、居民自行的居家隔離等，本就存在滯銷問題的水果，更是加重了其滯銷程度。對生產端和流通端的影響，必然會波及市場端。爆發(fā)初期，恐慌誘發(fā)著人們對生活物資的搶購。供給不足的情況下，消費者的生鮮需求絲毫未減，而是轉移到線上集中爆發(fā)，巨大的線上流量沖擊著生鮮電商，價格開始飆升。本來生活網水果采購部總監(jiān)王寶中表示“價格波動主要是因為產量，進貨量下降，價格便上升。

的確有些附加值偏低的制造業(yè)開始搬離中國，遷到東南亞等新興國家。坦白說，這件事我們既不能阻止，也得承認它的合理性。伴隨著中國人口結構的老齡化，年輕人在減少，再加上勞動力成本增加，都使得我們在承接大規(guī)模的、低附加值、極度人口密集型的生產制造方面不具有優(yōu)勢。而東南亞等新興國家，有更廉價的勞動力與規(guī)模可觀的年輕人口。所以，不管有沒有貿易戰(zhàn)，有沒有，有沒有鼓勵企業(yè)搬遷的政策，這部分產業(yè)鏈都有可能被轉走。不過，這個外遷的過程可能要比許多人想象地難很多、慢很多。首先，很難想象在當下和過后較長的時間內，大型企業(yè)愿意降低效率、加大投入來搬家。在未來相當長一段時間內，跨國企業(yè)的首要目標應該是保增長，而供應鏈的搬遷需要較大的資金投入。

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某種程度上，這是中國汽車產業(yè)鏈結構優(yōu)化后的結果。它說明中國在汽車供應鏈中的重要性在上升，使得我們能夠吸引國際汽車品牌能夠在中國落地并與中國企業(yè)同等合作。4.制裁會發(fā)生嗎？如果發(fā)生了，我們會怎么樣？「逆全球化」與「去中國化」的近年來時有出現，但是，脫鉤會真的發(fā)生嗎？如果世界各國都對中國進行極限施壓，對中國的供應鏈會帶來什么影響。我們用一個當下的事實和一段歷史來回答這個問題。當下還是舉華為的例子。過去一年華為被美國制裁與封鎖，大家有目共睹。在一個全球難做的產業(yè)里，遭遇全球強大的國家的極限施壓，給華為帶來的影響是什么？拆機顯示，華為款P和nova65G的美國元器件分別為2個和7個，成本占比幾乎可以忽略不計。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 10:35