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貨運(yùn)根據(jù)收貨人的指示為收貨人收集貨物、進(jìn)行拼箱、租船訂艙等，此時(shí)FCR僅具有貨物收據(jù)的功能，不是海上貨物運(yùn)輸單證。目前，許多國際超市買家如Wal-Mart、K-Mart等，多采用這種方式。但當(dāng)FCR記載將貨物交予收貨人，即貨運(yùn)承諾按照FCR記載的運(yùn)輸要求運(yùn)送貨物至目的地時(shí)，則貨運(yùn)實(shí)際上處于無船承運(yùn)人的法律地位，其簽發(fā)的FCR應(yīng)視為運(yùn)輸單證，系運(yùn)輸合同的證明，受我國海商法的調(diào)整，應(yīng)屬于提單以外的單證。我國海商法第八十條規(guī)定：承運(yùn)人簽發(fā)提單以外的單證是海上貨物運(yùn)輸合同和承運(yùn)人接收該單證中所列貨物的初步證據(jù)。常見情形：買家于出口地采購數(shù)量大,或者有代理商代理采購,或者有分公司直接下單采購的時(shí)候,貨物集中運(yùn)送,除可以節(jié)省運(yùn)送時(shí)間外,又能夠節(jié)省運(yùn)費(fèi),因此代理商或者分公司往往指示出口商或者供應(yīng)商將貨物交給承運(yùn)人,由承運(yùn)人預(yù)先向船公司包下若干貨柜,而后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝柜,待貨物運(yùn)抵卸貨港或目的地時(shí),再由承運(yùn)人負(fù)責(zé)領(lǐng)柜或分送至不同地區(qū)的收貨人,如此將可以節(jié)省不少時(shí)間和費(fèi)用。

從而發(fā)現(xiàn)相對差距和值得改進(jìn)之處。各項(xiàng)活動之間的聯(lián)系分析。要達(dá)到一定目標(biāo)需要經(jīng)過一系列物流活動，而這一系列物流活動相互協(xié)調(diào)才能將重復(fù)性活動、活動占用的時(shí)間降至少。挖掘成本動因?qū)ふ覍?dǎo)致不必要活動或不佳活動產(chǎn)生的原因，從而為終消除不必要的活動和活動成本找到依據(jù)。建立活動計(jì)量體系活動分析、成本動因分析都是定期進(jìn)行的，但是物流活動是每一天都在進(jìn)行的，為了確保每一項(xiàng)活動都對生產(chǎn)、服務(wù)、經(jīng)營均有貢獻(xiàn)，需要建立活動計(jì)量體系。該體系的主要內(nèi)容包括：確定目標(biāo)。即滿足用戶需求和成功經(jīng)營物流的目標(biāo)體系。目標(biāo)落實(shí)到參與活動的人員。每一參與活動的人員都應(yīng)了解企業(yè)目標(biāo)的重要性，以及各目標(biāo)之間的關(guān)系。采用多種計(jì)量方法。尋找對每項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行計(jì)量的方法。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-01 17:21