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是觀念層面的。中國(guó)現(xiàn)在很多人還存在“節(jié)約用電”這種觀念，我不是說這種觀念不好，而是這種觀念背后，是一種匱乏型經(jīng)濟(jì)，是會(huì)阻礙消費(fèi)型社會(huì)到來的。這就好比說，改革開放初期，很多人還穿著打滿補(bǔ)丁的衣服，但現(xiàn)在就算街上的流浪漢，也不會(huì)穿打補(bǔ)丁的衣服了。你不能說這就是浪費(fèi)。你去看美國(guó)人的家電消費(fèi)習(xí)慣，空調(diào)基本上只要打開，就不會(huì)關(guān)了。中國(guó)現(xiàn)在很多地方的冬天，還需要燒爐子來取暖，如果燃?xì)鈨r(jià)格足夠低。電的價(jià)格足夠低（非火電），就會(huì)降低對(duì)煤炭的使用，就會(huì)刺激更大規(guī)模的家電消費(fèi)，也會(huì)更好的管理環(huán)境問題。我要說的，其實(shí)還不僅僅是大家用電成本的問題。未來的制造業(yè)，一定是人工智能的時(shí)代，而人工智能是一套自運(yùn)行系統(tǒng)，對(duì)電的消耗會(huì)以指數(shù)級(jí)提升。

可以發(fā)現(xiàn)在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，不論是快遞總部還是下屬的收、派件網(wǎng)點(diǎn)，都在價(jià)格戰(zhàn)中承受了一定的損失和壓力。具體來看，總部層面各方面實(shí)力較強(qiáng)，為了在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，實(shí)力較部可以承擔(dān)該部分損失。而從網(wǎng)點(diǎn)層面來看，顯然網(wǎng)點(diǎn)層面的各方面實(shí)力和總部有較大差距，抗風(fēng)險(xiǎn)能力會(huì)較為不足。對(duì)于部分前期經(jīng)營(yíng)不善的網(wǎng)點(diǎn)來說，隨著這一輪的價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)，有可能會(huì)出局。眾所周知，如果部分經(jīng)營(yíng)不善的網(wǎng)點(diǎn)倒閉后不能重新起網(wǎng)，對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)有一定的負(fù)面影響。這也會(huì)對(duì)總部管理提出更高的要求，需要總部通過利益平衡機(jī)制來改善部分困難網(wǎng)點(diǎn)的生存現(xiàn)狀。回到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的層面來看，除了原有的通達(dá)系快遞企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)，順豐在加大對(duì)電商件市場(chǎng)份額的。

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美國(guó)航空產(chǎn)業(yè)從整個(gè)資本和產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，將失去戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。另外，在芯片和航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)雖然還有很大的差距，但非常重要的領(lǐng)域，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，比如等領(lǐng)域，芯片已經(jīng)都國(guó)產(chǎn)化了。納米級(jí)芯片中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，中國(guó)的殲已經(jīng)用上了自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。后做個(gè)總結(jié)，那就是現(xiàn)在中國(guó)的制造業(yè)水平，已經(jīng)用不著擔(dān)心什么轉(zhuǎn)移不轉(zhuǎn)移的問題了，為了更好的踐行“人類命運(yùn)共同體”的發(fā)展理念。中國(guó)的企業(yè)，應(yīng)該主動(dòng)的轉(zhuǎn)移一部分制造業(yè)環(huán)節(jié)，用來做全球產(chǎn)業(yè)的友好擴(kuò)張，以及為將來對(duì)全球資源的整合而主動(dòng)走出去。很多人可能會(huì)說，那為什么中國(guó)還要穩(wěn)出口，穩(wěn)外資呢？道理也很簡(jiǎn)單，對(duì)于解決就業(yè)和賺錢這種事，沒有哪個(gè)地方會(huì)嫌多。而且中國(guó)本身就需要捍衛(wèi)自由貿(mào)易。

價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為電商快遞擴(kuò)大份額的主要手段，導(dǎo)致了快遞單票收入逐年下滑。順豐的單票收入一直高于行業(yè)平均單票收入，這是由于順豐一開始走的就是高端物流路線——重資產(chǎn)，管理嚴(yán)格、服務(wù)優(yōu)質(zhì)，時(shí)效得以保證。相應(yīng)地，成本也居高。為了避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，順豐一直嘗試多元化，發(fā)展新業(yè)務(wù)。尋找新市場(chǎng)增量。另一方面，用科技的手段降低運(yùn)營(yíng)成本。順豐年的研發(fā)費(fèi)用科技投入占營(yíng)業(yè)收入比例為3.%。快運(yùn)、同城速遞和供應(yīng)鏈三塊業(yè)務(wù)拉動(dòng)效應(yīng)明顯順豐近年來發(fā)力的新業(yè)務(wù)有快運(yùn)、供應(yīng)鏈（圖表統(tǒng)計(jì)納入“其他”）、同城配業(yè)務(wù)、冷運(yùn)等。其中，前三者對(duì)營(yíng)收拉動(dòng)明顯。首先是快運(yùn)行業(yè)。與標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化程度較高的快遞行業(yè)的高集中度不同，零擔(dān)行業(yè)雖然是萬億級(jí)的市場(chǎng)。

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但市場(chǎng)較為分散，還未跑出真正的“龍頭”，順豐依托原有的快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不斷向零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域滲透、對(duì)快運(yùn)行業(yè)一直“虎視眈眈”。順豐快運(yùn)在順豐所有新業(yè)務(wù)中的表現(xiàn)扎眼。順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)年全年業(yè)務(wù)收入突破百億元，營(yíng)收占比從年的.%上升到.%。順豐在快運(yùn)市場(chǎng)的投入力度也很大。此前順豐一直靠收購(gòu)的“順心捷運(yùn)”，年又斥資萬成立“順豐快運(yùn)”，順豐在快運(yùn)市場(chǎng)又多一個(gè)新商業(yè)實(shí)體。其次是同城速配。同城速配是與終端消費(fèi)者接近的一環(huán)，是新零售的基礎(chǔ)設(shè)施。該領(lǐng)域作為物流行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，躍升為增速快的細(xì)分市場(chǎng)之一。該領(lǐng)域，順豐的對(duì)手是美團(tuán)、餓了么這樣的生活平臺(tái)、其他同城物流快遞公司和閃送、UU跑腿這樣的第三方速配公司。該領(lǐng)域的客單價(jià)高。

文章來源：網(wǎng)絡(luò) | 更新日期:2021-04-03 11:28