深圳到海南的貨運專線否則線上線下融合，沒有更好的模式。便利店在互聯網時代，電商時代的盈利模式改變，也是水到渠成的，也是必然要出現的。后一步才是超市這一業態的整改。這是我的個人看法。我國冷鏈物流由于起步較晚，發展滯后，雖有資本助推加速了冷鏈物流的發展進程，但目前我國冷鏈物流布局還相對集中在大城市，像快遞行業一樣，并沒有做到“向西向下”的布局，行業的發展進程仍需提速，結合冷鏈物流行業現存問題及企業在發展中的創新性突破，搭建“冷鏈物流企業”專題報道，此文為系列報道，采訪企業——快行線冷鏈物流。在“十三五”總體規劃下，冷鏈物流規劃被數次提及，其中“互聯網+冷鏈物流”流通已成大勢，基于政策引領，未來3至5年，冷鏈物流業必將迎來一輪發展。

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這里考驗的往往是老板們的眼光和戰略性思維。提升效率需要轉型，轉型需要投入，投入就存在著風險。但從長期來看，對于供應鏈升級的投入產出比是非常之高的，它的風險并不在于該不該投，而是如何投？如何投入，就涉及到企業的供應鏈戰略了。供應鏈戰略是企業的二級戰略，是服務于公司戰略的。但是這并不等于說，企業的高層可以忽視供應鏈戰略，而將制定供應鏈戰略的工作全權交給供應鏈部門的人員來完成。供應鏈戰略雖然是二級戰略，但是與財務戰略、人才戰略、市場戰略、技術戰略等二級戰略一樣，都是公司的核心戰略，它們彼此相關，構成了企業的總體戰略系統，并支撐公司的頂層戰略。因此，供應鏈戰略同樣也是工程。在今天的市場競爭格局下，要想讓企業基業長青。

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隨著京東物流對平臺內滲透的完成，或將進軍個商務件和個人件市場。⑥非標品不一定只適合網絡型配送模式，是否入倉，主要取決于商家規模和對消費者體驗的重視。而目前大B端趨勢正在加強非標品入倉的占比。總之，無論京東自建物流，還是菜鳥網絡，倉配模式的興起是大勢所趨，必將對嚴重依賴阿里京東的電商平臺的快遞企業帶來沖擊，那么傳統快遞企業未來又該如何突圍？從而避免被電商剔除，或淪落末端配送環節？網站日消息，印發年推薦性物流行業標準項目計劃，列入年推薦性行業標準項目計劃共項，涉及汽車物流、醫流、石油化工物流、鋼鐵物流、物流裝備等物流服務、技術和管理標準。其中，物流人關注的焦點：生鮮宅配作業規范、道路運輸、冷藏車功能選型技術規范、食品冷庫能效設施評估指標、城市配送電動物流車輛應用選型規范都已經明確提出。

“在決策管理方面，基本上是老劉說了算。在企業戰略方面，以及一開始切入互聯網蛋糕配送領域的策略、推行預付制體系，包括城市擴展，都是劉總決策多一點。尤其是對大客戶推行預付制上，其他合伙人都不同意，劉總也要推行”，關山告訴。據關山介紹，年2月份到年2月份，所有的客戶都是推行預付制，只有兩家早期種子客戶除外，而這兩家的單量當時占據了極客快送接近%的業務。他們拖欠了極客快送兩個月的賬款，年2月，劉強在重癥監護室里做了一個艱難的決定：切斷這兩家的業務。“當時這個決策雖然終堅決執行了，其實當初除了老劉一人支持外，我們都是的。這兩家切掉之后對我們業務影響非常大，尤其是上海分公司，站點和配送員沒活干，公司進入人心惶惶的混亂期。

第二個是配送的交付；第三個是信息系統在其中發揮的作用。以上3點問題中存在的共同問題也就是目前城配行業的痛點，只有通過后端資源整合，IT系統的應用，打造產品與服務，才能在一定程度上實現客戶效率提升和城市配送痛點的解決。在庫存管理方面，需要一個合理的存量，因為庫存有兩個風險：一是里面占用很多的資金；二是庫存未來有可能會變成你的負擔，所以在庫存方面需要合理控制。在信息系統方面，通過大屏幕展示的方式將運營的全過程呈現出來，每一個車里面裝一個GPS溫控，來確保整個過程當中溫度是范圍之內，如果車輛溫度或高或低，系統會自動報警。同時在智能系統中可以看到車輛的位置離下一個門店的距離以及時間來避免服務的超時。溫控只是一部分。

但快運零擔運輸企業則成為“下手”目標，例如前段時間圓通發布公告稱，擬收購全國排名前五的某快運企業，不過以失敗告終，網傳“是因價格沒有談攏”。這類競爭直接的結果是導致天天快遞擁抱蘇寧物流，全峰快遞整體并入青旅物流。快運零擔企業也恐于被收購，近幾年也在不斷擴大業務，將觸角伸向快遞業務，看重快遞市場增長空間大特點，但是快遞企業也不安于，也在向快運零擔方面延伸業務，快遞快運形成互相滲透的局面。目前快遞市場格局自然不用過多介紹，以順豐為首的一線快遞企業在不斷分食市場，培育除快遞以外的補充業務，慢慢打通整條產業鏈上下游。而中小快遞企業則表現出兩種局面，一是尋找靠譜合作伙伴，抱團生存，另外一種就是加緊差異化布局。