深圳到撫州零擔物流、專線、工廠貨物承運在車貨匹配領域，大數據也已經成為車貨匹配企業優化服務和進行業務拓展的基礎。據中國物流與采購聯合會數據顯示，物流信息平臺企業營收.%主要在增值服務。運滿滿、貨車幫數百萬的用戶是其天然的數據源，他們可以通過對用戶數據的分析、挖掘，對關鍵節點的數據進行解讀，構建用戶畫像，進而研發更多的增值服務項目以及業務合作可能。例如，運滿滿除了利用大數據研發調度系統提高車貨匹配精確度、運輸效率之外，還致力于打造基于重卡的全生命周期生態系統，從購車、加油、、車輛保險、到車后市場服務，等多點切入，服務整個行業。借一帶一路東風走出去，搶占國際市場先機大數據在為企業賦能的同時，正在向全產業鏈滲透，大數據的應用與國家一帶一路戰略相配套。

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侵占一部分外賣平臺的市場份額。這些無疑是值得思考的，畢竟很多成功的創新都是跨界打劫。回到我熟悉的校園市場而言，如同外賣大戰起源于校園，共享單車ofo也是從高校市場走出，跑腿業務在校園內，明顯也存在著不少的機會。比如去年雙十一高校快遞量萬個，經過我在近一百所高校的隨機調查，當下每所高校的日快遞量為全校人數的%－%，全國高校日均快遞量為-萬個。而我熟悉的外賣市場，在校園方面，整個大盤每日訂單量多萬單，那么校園跑腿主要的拿快遞、拿外賣兩個需求相加，單日超過萬單，并且增速相當迅猛。跟整體跑腿業務一樣，除了用戶需求的越加旺盛，學生在價格方面的接受程度也在提高中，記得我在年合作過的小麥公社，當時上門給學生送快遞是免費。

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前店后倉，實現物流短鏈化京東集團副總裁、京東物流規劃發展部負責人傅兵表示，雙期間，京東會盡力把庫存全力前置，使得物流“短鏈化”，從而做到極速送達。京東物流將在三四線城市布局更多本地倉，并利用京東各類線上線下結合的門店推進“前店后倉”模式。此次雙，京東還專門為農村消費者打造了“京東幫移動倉”，將適合農村市場的大件商品提前部署到離消費者近的“京東幫服務店”中，實現農村快3小時極速達。此外，京東物流還將整合各大品牌商、門店等社會化資源，實現了商家線上線下庫存共享，從門店就近發貨。例如，目前京東已經與沃爾瑪合作試點“庫存互通”，雙期間，全國的沃爾瑪超市將“客串”為京東倉庫，消費者訂購的商品只要在周邊沃爾瑪門店有貨。

因此變革的動力明顯不足。但是，伴隨著第一個五年內消費品端供應鏈水平的快速提升，工業品、大宗農產品的供應鏈效率將成為整個產業生態鏈條、甚至是整個社會效率提升的制約因素。隨著供應鏈人才的發展、知識的普及、技術的進步、金融體系的完善、物流系統的升級，許多行業企業或人才將對這些傳統行業領域的供應鏈發起挑戰和變革之戰。事實上，這種變革今天已經悄然開始，但是如果說行業變革是的話，目前的狀態頂多只能算是局部戰役或者戰斗，還離撼動整個行業供應鏈的目標相去甚遠。在這個階段的變革過程中，當下還很難預測互聯網企業如阿里、京東等能夠搶到多少份額，因為他們的基因更多根植于消費品領域。它們擁有海量的消費品流量，但是卻缺少其它行業的B端流量和行業基因。

但不得不是說的是，京東的直營走的還真是果決且漂亮！因為京東可以說是抓住了后一波站點大范圍直營的機遇。（再之后就沒機會了，原因這里先不說，以后有機會好好扯扯）但這個隱患一開始并不被大家看好，甚至有人還覺得京東短期就會退回來（給供應商送）。年中開始到年拉下帷幕的落地配行業的五次大的收購和兼并（這個系列文章（《電商配送、落地配的昨天、今天和明天...》）的第二篇，會專門扯這5次改變行業格局的并購）是行業的重構、洗牌也是無奈之舉。雖然從圈外人的視角看，電商發展的增速不斷擴大，隨之而來的銷售額、發貨量也節節攀升。但從業者卻感覺越來越難做，為什么?（圖解：列舉了落地配行業“叫好不叫座”的四大原因）上圖可以簡要歸結為以下四點：電商做大了全特么自建：先是京東后來唯品會、聚美啥的都整一套（實則有差別）。

對于諸多智能便利店而言真是“得供應鏈者得天下”。年8月日，支持無人值守模式的小麥便利店與國內知名第三方物流供應鏈企業心怡科技簽署戰略合作協議。聚焦北京市場，先跑通模式7月日，小麥公社旗下的“小麥便利店”才對外宣布獲得1.億元首輪，由洪泰基金、晨山資本聯合投資。此輪主要用于供應鏈建設、產品迭代升級和自有系統研發升級等。而此次，小麥便利店與心怡科技的戰略合作，就是其加強供應鏈建設，提升核心競爭力的重要舉措之一。出席此次簽約儀式的小麥鋪科技發展有限公司副總裁全斌在會上透露，小麥便利店成本在萬元左右，目前在北京有家門店，意向簽約有幾十家，目前小麥便利店主要聚焦北京市場，不在意擴張速度，把商業模式走好，注重選址前端和后端體系的搭建。