深圳到赤峰短途物流持續不斷的投資，政策的支持以及合作伙伴的幫助，可替代性燃料及車輛實現擴充性發展，各種配套設施在全球建立起來都為UPS發展新能源技術提供了不可或缺的條件。在汽車行業，電動車被視為我國一個能夠超越全球汽車產業的機會。有關方面預測，到年，中國電動車保有量將達到萬輛。在物流領域，電商快遞被視為已經能夠與國際快遞相媲美的行業。當新能源電動車與物流相結合又會怎么演繹？電動化+智能化+輕量化+汽車共享不僅在改變人們的出行方式，而是成為一個能夠承載更多新技術、新服務的平臺，我們的道路交通模式和城市建設也將被改變，而作為人們生活基礎設施的物流行業也必然會隨之改變。目前從整個國內環境來看，BAT已經紛紛聯合車企開啟了研發新能源車輛之路。

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報告顯示，怡亞通第三季度營業收入為.億元，同比增長.%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.億元，同比增長2.%。報告指出，怡亞通年前三季度營業收入為.億元，比年同期增長了.8%，主要原因在于分銷平臺業務的大幅增長。根據怡亞通的介紹，深度分銷平臺是怡亞通構建流通行業生態圈的載體，為客戶提供銷售支持、市場服務、結算服務、物流分撥、售后保障等一站式服務，助力產品快速、高效直供終端，深入中國個城市及鄉鎮。另外，報告指出，年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.億元，根據公司經營規劃和前三季度實際經營狀況，預計年度歸屬于上市公司股東的凈利潤變動幅度在0%-%（5.億元-6.億元）。在公布第三季度報告的同時，怡亞通還同時發布了兩份公告稱：①公司全資子公司河南省怡亞通深度供應鏈管理有限公司。

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產出比是價值利益，為實現其終經營目標服務；不管市場環境和競爭格局如何變化，企業的發展必須向前，這是快遞企業保持持續競爭力的信仰所在。企業高管理者要給網絡永遠傳遞出一個堅定的管理理念就是管理為經營服務，經營為效益服務；由于快遞企業成長的歷程和所處的競爭環境，筆者提出，企業應自上而下，投入更多資源，幫助員工提升技術能力以及創造力、判斷力等個人能力。同時，企業應利用數字技術擴大員工的學習范圍，可以在員工執行任務的過程中為其提供相關建議和信息；能夠針對員工特點提供個性化的培訓建議，滿足員工不斷學習的需求。快遞經營者要對員工明確：只有功勞才能領到“軍餉”，所有的流程及管理必須對績效負責。趨勢與專注無論是以直營為主的快遞企業還是加盟制為主快遞企業。

對其他快遞企業而言則會產生必然的打擊。快遞上市企業戰略布局縱觀我國快遞企業上市后至今的舉措，我們發現，我國快遞企業在自身的倉儲設備的自動化和智能化方面仍有待提升，后一公里配送方面的難題待解，快遞企業的基層網點建設及配送員方面仍舊問題重重的境況下，其戰略舉措反而多是聚焦在商業方面的布局，極力建生態圈，生怕錯失了下一個風口，卻鮮有在提升“技術基因”方面的舉措。順豐、圓通、申通、韻達快遞企業員工結構近日，快遞專家趙小敏針對韻達一季度財報分析，也同樣適用于所有的快遞上市部分上市公司存在過度傾向。有些公司脫離公司主業發展，頻繁。有些公司編項目、炒概念，跨界進入新行業，規模遠超過實際需要量。有些公司募集資金大量閑置。

餓了么有蜂鳥，美團有美團專送，其他第三方機會并不大。對于很多傳統快遞公司所關心的問題——是否可以通過變革進入即時配送領域，尹軍平回答道：「實際上快遞是中心化的運作模式，而即時配送是去中心化的，我們稱之為網格化物流，傳統快遞做即時配送沒有任何優勢。」目前蜂鳥和美團專送日配送量都已經突破萬單的水平，已經具備巨大的網格化效應。它們可以把能力開放給第三方，再加上本地生活服務，如生鮮、鮮花、便利用品等各種即時配送需求快速增加，蜂鳥、美團專送日配送量還有十倍的增長空間。對此，尹軍平認為蜂鳥及美團將有可能成為城市網格化物流的大贏家。而對于后一百米，尹軍平也指出目前佳解決方案是快遞柜，他給捕手志算了一筆賬，「如果不借助快遞柜。

與貨物訂單驅動物流計劃是對應的。物流計劃怎么執行，計劃制訂得是否合理，不僅取決于貨物訂單的要求而且還取決于物流資源要素的情況。沒有物流資源要素的數據為基礎，就會出現找不到合適的車輛、倉庫，無法對物流業務進行有效的統籌，遲遲無法響應和執行物流計劃等現象。數據驅動物流，將成為物流業運行的常態，而“互聯網+物流”的基本功能則是要支撐這樣的常態。本文作者黃濱，深圳易流科技股份有限公司董事副總裁，黃濱QQ號/；文章節選自《互聯網＋物流導航》，轉載文章請務必注明作者和“來源：”；文章內容系作者個人觀點，不代表對此觀點贊同或支持。月日消息，為了更好貫徹落實交通運輸部印發《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》的精神。