深圳到駐馬店物流幾天、貨運價格、門到門 全國內做到小時送達，其實還是很難的；所以需要借助科技的手段，國外會考慮用真空管派送，或許這個看起來會顯得有些科幻感，但是這個可以是大家努力追求的方向之一。他做了一個假設：有一天，如果將物流做成了“無”，就是大家再也不覺得物流問題是個問題時，可以發現整個社會經濟成長其實是到了另外一個層面，因為現在整個物流的成本占中國總的GDP將近%，消耗還是挺大的，坦白說這些消耗可能很多都不是高效的，我們能不能把它降到%或者是5%，其實對中國的GDP，對人均水平，這些都是非常大的幫助。但是，其中還是存在許多難點，怎么能夠把本來要實體派送的東西，很高效地派送出去。“如果有一些物件直接用航空，甚至用無人機直接派送，小時也是可行的。

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目前我國的流通發展還面臨著行業結構不合理以及流通現代化水平不高等問題。我國批發企業供應能力總體上遠大于需求，部分邊遠地區供應明顯不足，零售企業小、散問題仍然突出；行業集中度和連鎖經營率有待進一步提高。現在醫流技術尚未廣泛采用，流通成本高，材現代流通倉儲設施缺乏，流通方式落后，供應鏈管理和信息化水平不高。溫再興指出，未來醫流行業配送商將向供應鏈服務商轉型；云計算、大數據的應用將提高整個供應鏈的合作效率；基礎醫流服務將得到加強、冷鏈物流體系建設、智慧綠色醫流將會加快等方向，未來冷鏈物流服務會遇到DTP房模式的快速發展、生物占比提升等增長點。順豐冷運業務開發與解決方案處負責人洪德智表示“在法律法規要求提高。

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產生了相當多的發展中的問題，事實上這個行業在已經渡過了整個行業的拐點，標志特征是幾乎所有的行業企業啟動了收費。即便如此，行業的陣痛可能仍然會持續一年甚至更久些，但過去一個月隨著行業內具有先發優勢的“企業速遞易”的停牌引發了諸多黑文，這不僅對該企業，對行業健康發展也帶來嚴重后果，鑒于此，筆者作為行業重度實踐，深度思考及行業觀察者需要發聲！首先筆者嚴重聲明，筆者不是雷鋒，但筆者所有如下觀點表述，走勢判斷，邏輯分析，包括引入數據均歡迎所有的關注的同仁，投資方等等各個方面的人士來公開針對性質疑，拍磚！筆者一定奉陪！當然前提是您能耐性閱讀完本文，筆者目的就一個，讓大家能真正專業的認識這個行業。

同時財報中也透露，在年下半年，廣度平臺業務專注于世界強、大型上市公司等符合廣度平臺發展方向的客戶群體，嚴格風險把控、提高投入產出比。同時將延伸服務鏈條，從1+N的單一業務發展模式升級為工業原材料M+N平臺“采購（執行）+銷售（執行）+營銷+服務”四為一體，為各行業上下游客戶賦能。對于外界非議較多的廣度業務過于傳統，夏鑌也向說到，“其實怡亞通在IPO時，廣度業務只是供應鏈的1.0時代，IPO以后，平臺業務服務能力不斷完善，對原有簡單服務進行延伸，持續創新服務模式和服務內容。從今年上半年的財報數據來看，廣度業務表現亮眼，廣度業務既是基礎起家業務，也是‘風浪下穩定的基石業務’。”除了廣度平臺業務、全球采購平臺業務、分銷平臺業務、平臺業務等。

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