深圳到新沂貨運公司、價格查詢、貨運價格 是供應鏈的流程再造；網狀思維，面向的是平臺上不同企業的供應鏈，是供應鏈服務產品的創造。鏈式思維強調的是“我”，網狀思維強調的是“你”！這里的“我”指的是“我所掌控的這條供應鏈”；這里的“你”指的是“平臺上的企業（你）的供應鏈”。由“鏈式思維”衍生出來的是“供應鏈管理思想”，其核心在于“管理”，是鏈主對于自身所處供應鏈的主動管理和協調；由“網狀思維”衍生出來的是“供應鏈服務思想”，其核心在于“服務”，是平臺站在中小企業的角度為他們所設計并提供的供應鏈服務。主體不一樣，思考方式自然不同，表現形式也有所差異。當習慣于“供應鏈管理”的鏈主企業涉足產業平臺創建時，由于思維方式沒有從“管理”轉向“服務”，往往容易步入三大誤區。

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確實可以借助互聯網，提高物流企業的信息化水平，但是這個的首要前提是物流企業家要意識到流程建設的重要性，進而在此基礎上持續強化在信息化上的投入。后說人才。任何系統的構建都需要人才來完成，培養和引進合適的人才是企業成功構建企業系統的基礎。這一點，想想德邦就很容易理解。德邦在年首開物流行業先河，開始大量招聘大學畢業生，這些大學生在兩三年里迅速成長起來，成為企業的后備力量。我們把德邦作為一個標桿，德邦在定位、流程、人才這三個方面做得都比較出色，他的運轉是靠企業經營系統，而不是靠某幾個人。這是德邦能在這幾年脫穎而出的非常關鍵因素。構建物流企業經營系統，是物流企業家必須要自己深度思考的關鍵問題，這個問題，不能假手他人。

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占位置的生意難，或者說做入口難關鍵的問題來了，快遞柜這種占位置的生意是實際是入口模式，自己搭臺自己唱戲，通過山頭收過路費，當年的百度搜索就是如此，這是中心化的模式，其核心在于自己制造需求和流量?？上Э爝f柜并不能創造流量，而社區流量又難以“占為已有”。更根本的問題是，快遞柜看起來是利用智能科技，實際是讓機器與機器打交道，這是程序與程序的對接、標準與標準的對話，但快遞終究還是服務業，人才是核心。即便以智能快遞柜為代表的機器能形成入口，也充其量是入口之一，且體量不會太大。大的入口永遠是真正在做快遞“服務”的人！共享人的生意容易些，或者說搭平臺相對容易相反，收發室的模式是平臺模式，也就是搭臺子讓別人唱戲。

那么行業競爭的關鍵在于什么呢？在筆者看來這主要取決于八個字：推倒邊界，壁壘重組。規模和效率在很多時候都被人們稱作是行業競爭的壁壘，但你有的，別人也有，那就稱不上了，如何在拉鋸戰中獲得更多的認可，從而在規模上吞噬對手成為核心問題，在現階段，簡單的做法就是盡可能的提供更多服務，占據更多的用戶時間，這不僅僅是行業內部競爭的需求，同時也是規避“野蠻人”的方式。在移動互聯網進入深水區的今天，行業與行業之間的邊界變得越來越模糊，這也使得行業的競爭對手可能不只是在行業內部，更多的可能還來自于外部勢力的侵入，很多領域的獨角獸都在想方設法將自己的優勢從單一或少數支點上升到生態系統層面。例如美團，主營業務一定是和外賣。

騰訊優圖為豐巢提供三方面技術支撐：實名認證、人臉核身以及人臉檢索。在菜鳥智慧物流大會展區，具有人臉識別功能的菜鳥驛站化身為，參與人員刷臉后可獲得對應柜子中的獎品，快遞柜的互動性從中可見一斑。還有中郵速遞易的小黃筒，據了解，小黃筒搭載了太陽能供電、GPS跟蹤定位、GPRS數據傳輸，以及超聲波測距模塊，集移動互聯網技術、物聯網技術和物流管理于一身。其次，末端配送快遞柜變得越來越多樣化。快遞柜除了成為“黑科技集成箱”之外，“相貌”也變得日益多樣化。比如，菜鳥近日推出的菜鳥小盒。菜鳥小盒直接安裝在消費者家門口，具有空間大小可變，調節溫度，與鄰居共享使用，等功能。在菜鳥智慧物流大會現場了解，消費者可用不到元就可以購買定制化的菜鳥小盒。

因此需先對大小件做區分，小件上線分揀，大件包裹另行分揀處理，增加額外場地需要及工作量。同時，大件包裹在裝卸過程中，更是由于搬運和“上下車”的不便，容易出現磕碰或破損的情況，招致客戶收到貨以后的不滿與投訴。從派送端來說：大包裹因為體積重量的問題，其派送難度遠高于一般快件的派送。“要強吃苦”一些的快遞員，自己咬咬牙，搬上搬下三輪車和樓梯，吭哧吭哧就送了；快遞員送件忙不過來的，網點還要專門配人開小貨車去送大件物品，其成本和難度可想而知。加之部分快遞企業，其大包裹的派費和小件一個價，因此更易招致不滿，導致快遞員在派件的時候帶著怨氣。由此，因大包裹派送出現的服務投訴也不在少數。三種解決方案有，才有商機。正是因為看到了快遞企業在處理大件包裹中的各種問題。