深圳到阿克蘇專線物流6月初的招股書計劃7.5億美元，9月提高到億美元。沒想到在上市的前一天，再次調(diào)整IPO規(guī)模，大幅縮水至4.5億美元。百世物流此次臨時調(diào)整IPO價格和投資者熱情不高有關(guān)，而這可能又是受到了中通快遞股價跌破發(fā)行價的影響。當(dāng)然，單日的漲跌并不能說明太多問題，我們真正需要關(guān)注的是中通快遞的尷尬遭遇是否會在百世物流上重現(xiàn)。尚未盈利，降低投資者預(yù)期中通上市后股價表現(xiàn)疲軟，一定程度上和其遭到有關(guān)。由于質(zhì)疑利潤真實性，中通在美國遭遇集體。美國阿拉巴馬州伯明翰退休基金認為中通快遞在招股說明書中刻意將利潤較低的業(yè)務(wù)剝離出去，從而令利潤率水平遠高于同行。8月底，就在中通發(fā)布2季報之時，美國兩家律師事務(wù)所就中通IPO時提供虛假或誤導(dǎo)性聲明展開調(diào)查。

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是一家主要從事國內(nèi)沿海、長江干線普通貨物運輸、外貿(mào)集裝箱班輪航線運輸?shù)葮I(yè)務(wù)的物流企業(yè)。7月日消息，從全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)了解到，山東齊暢冷鏈物流有限公司（以下簡稱“齊暢物流”）發(fā)布公告稱，公司擬以現(xiàn)金支付的方式購買廊坊嘉澤物流有限公司（以下簡稱“嘉澤物流”）%的股權(quán)，交易價格為萬元，本次交易構(gòu)成重大資產(chǎn)重組。公開資料顯示，齊暢物流成立于年8月，總部位于山東煙臺，于年3月日正式掛牌新三板。該公司主要以冷鏈為核心，為快速消費品行業(yè)客戶提供合同物流服務(wù)，致力于與大型零售企業(yè)、餐飲企業(yè)、品牌生產(chǎn)商建立合作關(guān)系。齊暢物流在山東省內(nèi)的煙臺、威海、淄博、濟南、青島等地設(shè)有分、子公司，服務(wù)范圍覆蓋山東全境。

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提高行業(yè)效率，降低行業(yè)成本，減少行業(yè)風(fēng)險，創(chuàng)造新的價值點。智慧物流大勢已來，在“一帶一路”的催化下，將帶來哪些變化？本次物流行業(yè)峰會規(guī)模約+人次，報名鏈接：由于電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，以“三通一達”為代表的電子商務(wù)快遞得到迅猛發(fā)展，他們基本上都是以加盟模式來迅速鋪開網(wǎng)絡(luò)。時至今日，以桐廬幫為代表的快遞加盟模式已經(jīng)占據(jù)了快遞行業(yè)的半壁江山。應(yīng)該說，加盟制對中國快遞的迅速崛起起到了不可磨滅的貢獻。但是發(fā)展至今，加盟制出現(xiàn)的問題也越來越多。與行業(yè)的高速發(fā)展相比，末端網(wǎng)點面臨的生存壓力越來越大，越來越多的網(wǎng)點正陷入虧損的邊緣。為何會出現(xiàn)這種現(xiàn)象？曾經(jīng)風(fēng)光無限的加盟制到底怎么了？加盟制快遞末端網(wǎng)點未來的出路在哪里？

擬于年內(nèi)設(shè)立山西快遞電商物流產(chǎn)業(yè)投資基金，總規(guī)模達億元。基金投向以太原為核心，建設(shè)5到8個一級快遞專業(yè)類物流園區(qū)及區(qū)內(nèi)智慧物流倉庫，吸引國內(nèi)外知名快遞物流企業(yè)入駐；同時將進行全國性快遞后臺服務(wù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺的建設(shè)和全省域同城配送端、眾包物流端及物流O2O整合等。據(jù)悉，中通已申請中通快遞西北（太原）電商物流綜合園區(qū)項目的建設(shè)，項目擬占地畝，投資總額達6億元左右。建成投產(chǎn)后，預(yù)計日發(fā)件量可達到萬單，創(chuàng)造就業(yè)崗位近千名，年利稅萬以上。（來源：山西）寄遞協(xié)議服務(wù)安全管理辦法4月起施行3月日消息，近日，為進一步規(guī)范寄遞安全“三項制度”，國家發(fā)布《郵件快件寄遞協(xié)議服務(wù)安全管理辦法（試行）》（以下簡稱“辦法”）。

物流為輔，這顯然不符合經(jīng)濟運行的發(fā)展趨勢，因而需要轉(zhuǎn)型。其轉(zhuǎn)型的方向就是把商貿(mào)城打造成為商品分銷過程中貨物集散、中轉(zhuǎn)、裝運的基地，其物流方面的職能會越來越得到凸顯。物流園區(qū)運行存在的問題物流園區(qū)的運行存在很多問題，但比較嚴重的問題是“動機不純、與產(chǎn)業(yè)脫節(jié)、定位不清晰”這三個方面。所謂動機不純，是指借建設(shè)“物流園區(qū)”之名，行“圈地”之實。國家針對商品房市場制定的“去庫存”政策正在推進，地產(chǎn)開發(fā)商拿地越來越困難，但以建設(shè)“物流園區(qū)”為名“圈地”是個不錯的“理由”。由于動機不純，所以沒有在物流園區(qū)建設(shè)和上用心投入，從而就導(dǎo)致“物流園區(qū)”成為了荒地，這種行為本質(zhì)上就是在囤積土地。“物流園區(qū)”沒有進行實質(zhì)建設(shè)和運營。

對搬運姿勢有要求。之前寫的文章說了一個觀點，托一公斤沙包和搬一公斤豆腐是不一樣的，生鮮就是一公斤豆腐，運輸難度和姿勢是不一樣的，因此成本是不一樣的。物流擴散行業(yè)的十六字法則：分段運輸，主干優(yōu)先，分級集結(jié)，降維擴散。這個道理可以影射實踐中的體會，我是湖北人，是某某地區(qū)某某縣某某鎮(zhèn)上的人，從紐約回家不可能開一趟航班到鎮(zhèn)上，因為油量不夠。不可能用小飛機開，長途運輸成本是打不住的，只能開A，到上海浦東或廣州這樣的結(jié)點。不可能到我們鎮(zhèn)上、市里，只能到武漢，點對點地開。有意思的結(jié)論來了，按照剛才分段的理論，到武漢回我鎮(zhèn)上是不是應(yīng)該先到地級市中轉(zhuǎn)？需不需要？現(xiàn)在地觀察結(jié)果是不需要。因為在長途大巴運輸?shù)那闆r下。