深圳到寧德整車物流尤其是上市后，三通一達都急不可耐（申通入股快捷也是變相的一種重貨滲透），會在這個時間點紛紛選擇進入快運業務呢？筆者認為主要是3方面的原因，分別是市場環境、政策導向和客戶需求：市場環境1.市場威脅：快遞受倉配趨勢威脅B2C占比持續提升，選擇倉配商家越來越多，倉配末端配送選擇多，傳統快遞電商件直接受到沖擊，發展新業務成為必要選擇，而新業務中，快運投入相對冷鏈等細分市場成本較低、見效快、且為發展供應鏈的必要環節之一，因而快運業務成為快遞企業發展新業務的佳選擇。隨著B2C占比提升，電商件更多轉化成倉配模式，架空快遞企業轉運場功能，快遞企業或淪為末端配送環節，發展非電商產品成為戰略布防。2.市場機遇：市場大暫無巨頭零擔市場規模是快遞的近3倍。

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生鮮電商想要留住消費者，除非是走特色化產品（特產）路線；二是，物流環節的問題解決不了，導致消費者對生鮮電商的信任度降低。物流環節決定了商品到客戶手中的終形態，直接影響消費者購買體驗。在上述背景下，冷鏈物流行業在不斷完善服務質量，改進服務流程，以后端服務助推前端電商平臺發展，黑狗就是將自身的模式不斷創新，符合現代冷鏈物流迭代的需求，同時建立自身壁壘，提升客戶粘性。創新模式——引入前置倉黑狗物流主要集中于北京地區的城市宅配業務，業務覆蓋生鮮電商物流托管、冷鏈快遞、第三方物流、物流增值服務、倉庫租賃等領域，通過整合內外物流資源，為消費者提供"一站式"綜合物流服務。在生鮮產品的末端配送上。

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其中，韻達、圓通、申通也向各網點發布“調整到達上海地區快件派費”通知，將各網點到達上海地區的快件派費上調0.5元/票。9月日消息，蘇寧物流副總裁姚凱通過微頭條發聲，承諾這個雙十一，蘇寧快遞費用不漲一毛錢！他認為，不為用戶省錢還讓用戶多掏錢的雙十一，缺少基本的真誠。目前,順豐、天天、德邦、京東等物流企業暫不漲價。【專家點評】專家趙小敏認為：行業普漲是大趨勢。此輪漲價對大宗客戶影響較小，因為很多大宗客戶簽訂的是年度合同，存在結算周期的問題，影響不會很大；但一定程度上對散戶會造成影響。不過快遞企業還是應該在價格傳導機制上做文章，有些地方漲價幅度會大一點，有些漲價幅度會小一點，建議采用循序漸進的調價方法。

其次是“攝像頭自主運算”。未來園區里分布的攝像頭，和普通物流園區看似相似，但卻有著本質不同，每個攝像頭都能通過捕捉的影像，實時計算分析，可以實現車輛的智能調度、備貨的科學管理以及員工異常行為預警，這意味著，不再需要人工在器前小時值守。無人倉也是未來園區的標配。自動化流水線、AGV機器人、機械臂的投用，讓分揀效率大幅提升。為推進未來園區的落地建設，同日，菜鳥聯手安博中國、嘉民集團、上海豐樹管理有限公司、樂歌供應鏈管理（上海）有限公司、上?？萍飿I服務有限公司、浙江南都房地產服務有限公司，和阿里巴巴IoT事業部共同發起倡議：加大技術投入，加快未來園區在全行業的建設，盡快改變目前的舊園區管理方式。

二是市場對募集的資金進行了流動性打折。海航冷鏈雖然持續性虧損，不過海航集團在業務布局上，還是有一定基礎的，截至目前，據不完全統計，海航旗下公司參控股的上市公司包括家，其中A股有7家、新三板5家及港股2家。粗略估算，“海航系”市值在億元左右。航空運輸在現在成為主流，物流是貨運還是客運，在時效要求上不斷滿足大眾的需求。目前快遞行業相繼引入航空運輸，在打時效戰，快運行業顧名思義，更要在保證質量的基礎上，提高速度。此次海航物流投資揚子江快運，在業務布局上，更看重的是海南航空的優勢，在華南、華東地區的不斷擴張。之前的物流行業大多是以公路、海運為主，相信在之后對于航空領域的占領，會是一種爆發式的增長，時效為王。

在平均齡只有四十一歲的深圳南山華僑城附近的物流公司內存在的問題似乎讓人們管窺到整個行業的一些亂象。首先就是由于進入門檻的較低，任何一個人擁有一輛貨運車都可以成立一個聲稱具有三十歷史的公司。亂象的背后導致的競爭的激烈程度也在逐上升。很多公司為了使得公司的業務量上升，就會拼命地壓低價格。成本的控制背后工人的工資卻是多少都不曾有過變化。員工跳槽率雖然不高，但是要想招進新的員工也并不是一件容易的事情。因此，提高準入門檻，和員工的薪資待遇才是當務之急。對于很多朋友們來說，選擇一家合適的物流公司并不是一件容易的事情。因為就目前的行業狀況來看的話，深圳南山物流公司多至上百家，而真正具有物流服務資質的南山華僑城物流公司可能就那么二三十家。