深圳到南安物流要多少天_物流運(yùn)輸、運(yùn)輸你需要打折、促銷，甚至，這個(gè)成本是非常高的。而且，平臺(tái)的用戶和用戶行為數(shù)據(jù)，商家是很難分析的。我們更大的費(fèi)用都投入在自平臺(tái)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和大數(shù)據(jù)分析上。愛(ài)分析：大蝦來(lái)了如何通過(guò)技術(shù)來(lái)優(yōu)化內(nèi)部管理？戴金勝：因?yàn)槲覀兪腔钗r制作，所以保質(zhì)期非常的短。所以在要貨量的把控上要十分精準(zhǔn)。少了不夠賣，多了就賣不掉。賣不掉的話就只能損耗，這個(gè)是受不了的，因?yàn)閾p耗是凈虧損。我們現(xiàn)在有專門的系統(tǒng)以及團(tuán)隊(duì)在做這個(gè)事情。根據(jù)每天的天氣、促銷的情況，甚至當(dāng)天是星期幾，刮風(fēng)不刮風(fēng)等等一系列因素，結(jié)合去年的同期，今年的環(huán)比，設(shè)計(jì)模型。每天都會(huì)有一個(gè)預(yù)估量，根據(jù)預(yù)估量去要貨。此外，在銷售部分，主要是對(duì)用戶和訂單的管理。用戶的信息、用戶的路徑、用戶的行為方式你是可以獲取的。

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物流中心可以快速地進(jìn)行集貨和補(bǔ)貨，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸方案，大大提高了物流的運(yùn)作效率，同時(shí)降低了成本。另外，兩家企業(yè)的退換貨流程都是相當(dāng)?shù)谋憷?，迪卡儂甚至實(shí)現(xiàn)了了全國(guó)任意門店的退貨辦理。后是銷售管理，其核心在于輕度定制以及提升體驗(yàn)。在迪卡儂購(gòu)買產(chǎn)品，可以在結(jié)賬前選擇給產(chǎn)品做一些輕度的個(gè)性化。例如在衣服上印上花紋、姓名，在自行車上貼上喜愛(ài)的圖案等等。這些定制的費(fèi)用不高，主要的目的是提高客戶的體驗(yàn)。而宜家甚至把定制推到到客戶端，讓客戶可以選擇自己來(lái)組裝、搭配自己購(gòu)買的產(chǎn)品。這種方式在供應(yīng)鏈上也被稱之為“延遲策略（postponement）”。除此以外，客戶的體驗(yàn)，很多都體現(xiàn)在軟性的服務(wù)上。例如前文提到的迪卡儂的籃球場(chǎng)、足球場(chǎng)。

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在經(jīng)濟(jì)全球化的今天一定無(wú)法生存。高效率高質(zhì)量是物流業(yè)發(fā)展方向中國(guó)物流在過(guò)去年有幾個(gè)重大的發(fā)展和升級(jí)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了明顯的推動(dòng)作用，從這幾個(gè)發(fā)展的脈絡(luò)來(lái)看，物流發(fā)展的主要方向是高效率和高質(zhì)量，不是降低成本。高速公路的普及。中國(guó)高速公路的普及率非常高，高速公路收費(fèi)也不低，在高速公路上也基本杜絕了以前公路惡性的運(yùn)輸方式。從單位物流費(fèi)用看，這種方式的成本肯定高于鐵路運(yùn)輸，也高于以前國(guó)道的運(yùn)輸方式。但是正是中國(guó)高速公路的便捷和時(shí)效極大地推動(dòng)了物流的發(fā)展，使得快遞快運(yùn)等行業(yè)得到快速發(fā)展，極大的支撐了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。電商快遞的興起。電商的興起把以前的多層分銷的零售方式轉(zhuǎn)變?yōu)楦哳l的網(wǎng)上購(gòu)物，運(yùn)輸方式從整車零擔(dān)轉(zhuǎn)化為快遞。

真正高效率才是王者。向未來(lái)要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力已成全球電商巨頭們必爭(zhēng)之地，未來(lái)很快，但是，這條路并不好走。有很多技術(shù)、成本和政策障礙需要跨越。但從京東新亮相的無(wú)人倉(cāng)技術(shù)，一位國(guó)外亞馬遜做智能倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)發(fā)的工程師說(shuō)，無(wú)人倉(cāng)要看規(guī)模，小規(guī)模還是個(gè)開(kāi)始。一個(gè)系統(tǒng)大的看點(diǎn)是吞吐量，吞吐量越大，難度越高，小規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)很容易做到全自動(dòng)化，因?yàn)榧夹g(shù)環(huán)節(jié)流程縮短了很多。當(dāng)然也能做到無(wú)人。規(guī)模越小的東西自動(dòng)化越簡(jiǎn)單，因?yàn)榱鞒潭獭５?，?dāng)不同機(jī)器人協(xié)同，多件事情做起來(lái)，軟、硬件問(wèn)題隨之而來(lái)。當(dāng)馬云的阿里依然依靠“三通一達(dá)”的人工揀貨三輪車給用戶配送包裹的時(shí)候，京東已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模的投入機(jī)器人了。人不只是效率更低，會(huì)有疲勞，而且未來(lái)人力成本會(huì)越來(lái)越高。

可喜的是，一些新技術(shù)、新設(shè)施正在積極的研發(fā)和推進(jìn)中，如智能投遞箱，平時(shí)3%的量可以通過(guò)智能投遞箱進(jìn)行投遞，極大減輕了一線快遞人員的工作壓力。而如順豐、京東等企業(yè)還在積極的研發(fā)無(wú)人配送項(xiàng)目，計(jì)劃在未來(lái)使用無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等先進(jìn)設(shè)備更地解決快遞業(yè)“后一公里”的難題。今年雙十一，京東就在宿遷、西安、北京等多地試用無(wú)人機(jī)進(jìn)行快遞配送。截至目前，京東無(wú)人機(jī)已完成超過(guò)1萬(wàn)分鐘的飛行總時(shí)長(zhǎng)、近萬(wàn)公里的飛行里程、超過(guò)架次的飛行次數(shù)。雖然無(wú)人配送技術(shù)還不夠成熟，也需要相關(guān)法律政策的放行批準(zhǔn)，但是其展現(xiàn)出來(lái)的技景和由此帶來(lái)的銷量?jī)?yōu)勢(shì)還是十分令人心動(dòng)的。大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化等新技術(shù)的投入產(chǎn)生了數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)、錯(cuò)峰發(fā)送、自動(dòng)分揀、無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)等一系列的新手段。

因?yàn)槟阕龅娜魏螙|西要看全產(chǎn)業(yè)鏈，先要看大的方向。有兩個(gè)重要的趨勢(shì)：第一個(gè)是人口紅利拐點(diǎn)——機(jī)器取代人工已經(jīng)是一個(gè)共識(shí)。大家可以明顯的感覺(jué)到你所在企業(yè)的人工工資是不斷的在增長(zhǎng)，招個(gè)保安都很難，因?yàn)楸０惨欢ㄊ窍胝乙粋€(gè)年輕力壯的，但是對(duì)不起，如果一個(gè)年輕力壯的保安，可能他的工資需要3千到4千，而現(xiàn)在的物業(yè)是拿不出這一塊成本的，一定找一些年紀(jì)大的，但是年紀(jì)大的小區(qū)業(yè)主又不滿意，這就是中國(guó)的現(xiàn)實(shí)。因此這里存在了很多機(jī)會(huì)，在物流中重要的是怎么用機(jī)械取代人工。第二個(gè)是中產(chǎn)階級(jí)崛起——給TA一個(gè)消費(fèi)的理由。今天如果你注意看，昨天中央專門開(kāi)了一個(gè)會(huì)議，叫做中等收入人群，昨天說(shuō)有6個(gè)地區(qū)要保證中等人群的穩(wěn)定崛起，這是未來(lái)巨大的商機(jī)。