深圳到開封直達專線物流貨運能夠幫助他們解決當下的具體問題，但卻無法從根本上對供應鏈進行整體的變革。對于中層來說，講太多的“道”，也會讓他們產生更多的無力感，這對企業不一定是好事。遺憾地是，大部分的內訓課中，決策層是缺席的。當然，所幸的是，我也曾遇到過一些企業家，意識到供應鏈的重要性，并積極地推動企業的供應鏈變革，企業的綜合實力也因此得到了極大地提升！企業家的眼光和決心決定了企業的未來，這兩者缺一不可！僅有眼光，看見了問題，卻沒有決心和魄力去解決問題，就好比溫水煮青蛙，是在等待死亡；僅有決心，卻沒有犀利的眼光，不知道如何入手去解決問題，就好比魯莽的巨人，后在南墻。而今天的本土企業家，前者還是占著大多數的！9月日現場消息，專注消費體驗的物流服務平臺——上海發網供應鏈管理在“新零售·新物流——智慧物流峰會”上全新發布品牌標識。

深圳到開封直達專線物流貨運

供應鏈轉型的步驟有如下兩種方式：1）從快遞，到倉配一體化，終死剩無幾：曾經的順豐云倉、EMS云倉、百世云倉、申通云倉等，各大快遞企業紛紛試水試水，終在O2O全渠道的年過后，銷聲匿跡，所謂的云倉模式，實際上是名存實亡。幾大原因：A、快遞企業沒有倉儲運營的基因；B、菜鳥、京東的倉儲開放，以超級低價甚至免費的模式，直接快遞的云倉服務；C、流量不夠，終虧死。大品牌企業自己做倉，比如太平鳥、韓都衣舍等品牌企業，自己的倉儲比第三方的更專業、更；小品牌陸續做死，商業都死了，倉庫合作自然斷流了。所以，云倉，曾幾何時的蜂擁而上，而今的落寞，跟以上三方面因素是密切相關的。2）從快遞，到綜合供應鏈服務，沒有一個玩透的：快遞轉供應鏈服務。

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目前運鏈已完成了第三階段的%的準備工作，明年年初會推出全新版的平臺。另外，運鏈基于區塊鏈技術開發，將于年年底上線國際物流聯盟鏈平臺，該平臺將向國際物流所有參與方開放，降低因為業務閉環多中心化而造成的信任機制衰變、服務承兌、信息孤島、數據轉換、結算體系產生的高摩擦力，對國際物流生態加以改造和革新，屆時運鏈平臺將和各個參與的DAPP成為聯盟鏈上一環，共同打造國際物流生態圈。月6日現場獲悉，上午7時分許，從廣州起飛由波音飛機執飛的HT次航班，經過約3小時的飛行、跨越余公里，在天津濱海機場平穩著陸。這標志著京東物流的第一架全貨機成功首航，京東物流從此進入全貨機時代。航空戰略的這步棋，也為京東物流搭建全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC）的建設之路再立新坐標。

京東了制定了未來十年的發展計劃——從中國走向全世界，建立在世界各地都可以快速配送貨物的物流體系，爭取實現小時全球送達。同時，谷歌投資京東5.5億美元現金，與京東達成戰略合作關系，促使京東能夠在世界范圍內建立自己的物流體系，京東通過自營模式，目前已經在世界各地建設多個物流倉，確保即使客戶在國外也能享受到次日達等的優質服務。中歐班列、中印通、中泰通、中日通、中澳通等跨境專線，與國航、東航、南航等合作的空運專線，和數十條海運專線，以及開通的香港、東南亞、等跨境卡車路線等等，京東物流正在打造小時全球通戰略。京東的零售走向世界，全球小時送達便是重要的一步。通過倉儲平臺、運輸平臺、大數據平臺等技術的賦能，推動京東走向國際市場并占領世界市場就更進一步了。

發網都希望通過打破線上、線下庫存分裂的管理壁壘，為品牌商帶來新的全渠道物流服務，所有銷售渠道可以共享一盤庫存。通過各渠道的商品銷售、消費者購買行為數據分析，實現佳庫存結構和規模，基于年的B2C物流服務經驗，可以快速建立與快遞、快運、同城等物流平臺的合作，建立一張覆蓋末端、同城、干線物流運輸的配送網絡，完成佳庫存交付。為品牌商和零售商提供線上和線下全渠道的倉儲管理、訂單履行、配送管理、物流系統和供應鏈金融的一體化物流服務，發網將進一步加大系統研發，在技術層面推動統一管理企業的商品信息、庫存信息、訂單信息、配送信息等云物流服務平臺建設。運用大數據結合先進軟件，打造致力于提高倉內作業效率，實現柔性生產的工業智能平臺。

天地匯全國甩掛收入突破1億元，保持月環比%的增長速度，年將實現超過億的甩掛收入，在行業排名第二；現有物流園區個，投入運營的有個。徐水波告訴天地匯近期并沒有的打算，他一直強調天地匯從不亂花錢，去年行業內大的一筆夠天地匯3-5年的運轉沒有問題，另一方面公司收入主要來自服務和效率優化后的傭金，相比之前有5倍的增長，業務虧損相對下降，有很大機會在年打平盈利。徐水波曾多次在公開場合表示天地匯在一開始就看清了該走的路，并且三年來，天地匯的模式沒有超過5%的搖擺，這與他多次強調要把握行業的本質使命不無相關。天地匯圍繞的是“互聯網+物流園區”打造全國公路港園區連鎖的物流平臺型企業，在大數據的積累下，實現制造業、商貿業和物流業的聯動。