深圳到宜春物流信息、直達、快速高效快遞行業毛利率已從年約%的水平，下滑到目前5%-%的水平。但這一現象正是發生于快遞企業上市節點中，值得玩味。作為即將或已經上市的快遞企業，自然有著粉飾財報的內在動力，因此裁撤、低效虧損網點甚至是提價都是必然行為。清理經營不良網點固然是一件短期收效甚好的方法，但這是飲鴆止渴，絕非良策。而近圓通、申通、中通、韻達、百世匯通、天天快遞等加盟型快遞公司抱團漲價則顯得頗為無奈，依靠低價走量的快遞正在消弭其固有的價格優勢。快遞網點“批量倒閉”今年年初，曾有多個快遞品牌被曝網點爆倉甚至倒閉，由此在網絡上波及甚廣。有內部人士總結：%道網點不賺不賠，%虧損，只有%能賺錢。快遞網點的虧損，尤其是加盟網點經營不善并不是什么新鮮事。

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同比下降.%；實現基本每股收益0.元，同比下降.%。雖然業績保持著持續盈利，但凈利下滑也同樣明顯。究其原因，得從中集集團的主營業務分布去看，年中集集團在物流服務業務上，繼續踐行“裝備改變物流”發展思路，以裝備物流、集裝箱系統服務、跨境物流和多式聯運四個重點業務為發展方向，聚力打造物流裝備和物流服務兩大核心產品。集裝箱業務一直是中集集團營業收入占比大的一部分，報告中顯示，集裝箱業務在營業收入中的占比從年的.9%下降到.7%，同比下降.5%。相反，年營收占比大的是道路運輸車輛業務，從年的.9%提升到.%，同比提高.3%。占營收比重出現較大浮動的業務還是房地產和重卡、集裝箱和海洋工程，前者大幅提升，后者較大下降。

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童文紅卸任菜鳥網絡CEO，擔任阿里巴巴集團CPO兼菜鳥網絡董事長，萬霖出任菜鳥網絡總裁。年1月日消息，阿里巴巴集團CEO張勇宣布，任命童文紅擔任阿里巴巴集團人力官（CPO），負責阿里集團人才和文化發展戰略。經菜鳥網絡董事會決定，她同時接替張勇擔任菜鳥網絡董事長，負責菜鳥長期戰略、人才培養和文化傳承。萬霖將擔任菜鳥網絡總裁，帶領團隊負責戰略執行、業務運營。童文紅在給菜鳥員工的中表示，未來幾年是菜鳥的關鍵階段。她將和萬霖一起推動菜鳥各項戰略的制定和執行，推動菜鳥從卓越走向偉大。她希望菜鳥團隊繼續堅守客戶第一，堅守商家、消費者價值，對產品價值抱有追求；堅守數據技術公司的定位，要更加聚焦和深入。

第四個難點在于供應鏈，供應鏈其實和它的冷鏈物流又是緊緊相關的。供應鏈所需要解決的問題就是產品的源頭問題，是去產地直接采購還是去批發市場批發？解決采購源頭的問題也相當重要，一方面它可以保證生鮮產品的質量問題尤其是食品安全問題，另一方面也能解決自己的進貨成本問題。第五個難題就是生鮮產品的標準化難題。生鮮產品的品種非常多，復雜多樣，即便是同樣的水果，由于不同的品質它的定價也難以統一。那么，既然難以標準化經營，也就無法降低它的成本，更無法提升它的經營效率，同時也導致消費者很難橫向對比、評判優劣，生鮮產品因而不易積累消費口碑。以上五大難點都是導致當前整個生鮮電商市場普遍虧損的原因，但是要想真正在生鮮電商領域建立核心優勢還是在于冷鏈物流體系的搭建。

要有使命感。先幫用戶做大、做好、做強，其次才是平臺。徐水波透露，自天地匯成立個月以來，先后與戴德梁行、毅德控股、江蘇亞邦等多個集團達成合作，整合了全國個逾2萬畝物流園區。平臺入駐物流企業超過家，活躍司機會員近萬名。年實現平臺線上交易額億元，平臺近一個月的業績首次實現盈利。產業互聯網的挑戰和機會徐水波表示，當下要探尋物流產業互聯網的機會首先要明確三個問題：誰能解決物流網絡化的問題？誰能解決貨源的問題？誰能提高效率的同時又能降低成本的問題？基于以上問題徐水波發表了自己的看法：年我國GDP首次跌破7%，年依然面臨嚴峻的經濟下行壓力，貨運行業噸位下降，成本上升，市場弱化等問題集中凸顯。公路物流行業平均5%的毛利潤根本支撐不了行業成本的加速度。

成為繼降低勞動力資源和物質資源消耗(另一種觀點是:降造成本和擴大銷售)之后企業獲取利潤的第3種途徑。正是由于在武漢物流公司領域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問題才引起企業經營管理的重視，企業物流管理可以說是從對物流成本的關心開始的。武漢物流公司成本管理是物流管理的重要內容，降低武漢物流成本與提高物流服務水平構成武漢物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關系，科學、合理地組織武漢物流活動，加強對武漢物流活動過程中費用支出的有效控制，降低武漢物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業和社會經濟效益的目的。從宏觀的角度看。