深圳到濮陽的物流專線 然后共同探尋解決方案。HCM資本高級投資經理CherylFeng表示，要做到工業4.0，用數據做決策，中間有很大的鴻溝要逾越，但促進了供應鏈的效率提升，節省了大部分成本，進而從生產端改變整個價值生產體系。“CEO看到了這些數據，就可以自己做出一個明顯的決策，中層管理者可能就真的要被淘汰了。”但周宇翔認為，中層并不會消失，但職能會被轉變，“比如以前是走動式的管理，中層發現問題、解決問題。現在變為一個需要具體分析數據的人對這個環節做判斷，所以角色變成了數據驅動的管理者。”這就需要工廠對這些員工做好充足的培訓和準備。對于區塊鏈在供應鏈中解決的問題，中信集團“互聯網+”轉型工作小組副組長、信息技術管理部副總經理張波認為。

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快遞企業迎來了數字化、智能化時代。下一幕，智能化成快遞業發展新拐點雙十一，走在前列的不僅僅是輝煌的電商平臺，其背后的快遞企業也開始走上舞臺，秀自己的服務能力。電商平臺在公布商品銷售業績的同時，也開始公布自己的物流服務速度。年雙十一，阿里對外公布：“截至凌晨分秒，年天貓雙完成第一單的簽收。據菜鳥方面表示，該筆訂單用時0.9秒付款成功，6分秒商品完成打包從倉庫發出，分秒簽收成功。”而到了年雙十一，完成第一單的時間為分秒。開掛的快遞公司背后，是中國快遞業正在經歷的一次大升級。自動化分揀系統成為快遞企業標配，菜鳥網絡、京東物流的倉庫中，機器人的身影也隨處可見。電子面單開始大規模普及，電子面單免去了快件錄單環節。

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物流是供應鏈的基礎。【G7創始人兼CEO翟學魂】：在整個物流過程中尤其是在運輸的過程中，以后我們所有的運輸裝備無論是車廂還是卡車，還是一個單獨的箱子，所有的運輸裝備，運輸單元都會因為安全和效率的問題，從功能機變成智能機，這個過程我相信在未來的三到五年會不可逆轉的發生。【點我達聯合創始人兼高級副總裁謝新宇】：在新零售背景中，末端物流是一個很重要的部分，末端物流的發展會有四大趨勢：分別是運力即時化，管理智能化，交付多樣化以及配送無人化。未來十年，物流公司一定是科技公司，未來十五年，科技物流公司一定要是機器人公司。【運滿滿副總裁兼研究院徐強】：作出五點預測，希望在明年的會議上得到驗證：①在智慧物流領域。

建立全周期服務市場。計劃到年底，提供價值億元的車輛、金融、保險服務以及價值5億元的車后、培訓服務。菜鳥與阿聯酋航空將在迪拜機場布局超級eHub6月日，菜鳥與全球大的國際航空貨運公司——阿聯酋航空貨運部SkyCargo聯合宣布，將在迪拜機場建設一個輻射亞歐非三大陸的eHub（數字貿易中樞），幫助包裹在中東地區進行快速中轉和分發。菜鳥國際總經理關曉東表示，“作為連接亞洲、歐洲和北非的關鍵門戶，迪拜有能力幫助菜鳥實現小時全球交付的目標，這符合國家智能物流骨干網服務全球貿易和制造業升級的戰略方向。”唯捷城配獲1.億元B輪，構建“新城配”6月日，唯捷城配宣布完成1.億元B輪，本輪由創新工場、賽富資本領投。

建物流。競爭也越來越趨近于“同質化”。正是上半場的比拼已經明朗，下半場若沒有大的創新出來，格局基本上就不會有大的變化，甚至于差距會越來越大。開啟蛻變的金鑰匙究竟在哪里？能把配送成本大幅降下去的平臺。能做成自己便利店體系（級別）的平臺穩盈利。說到降配送成本肯定會招致很多不滿，畢竟了十幾年物流，從規劃到實都門清的，說啥我都能感同身受、我都認為有道理。但沒有用。真的，站在客觀的角度來看，配送成本就是高了，而且高了很多！為什么？好多老板都干過快遞、落地配。一大箱快遞廣州發到北京多公里經過的HUB（大的轉運中心）起碼就兩個，才不到5塊錢找誰說理去？一套精裝圖書，送到了還要跟客戶用POS收錢。

累計專利申請已超過件。京東采用大量智能物流機器人進行協同與配合，通過人工智能、深度學習、圖像智能識別、大數據應用等諸多先進技術，為傳統工業機器人賦予了智慧，讓它們具備自主的判斷和行為，適應不同的應用場景、商品類型與形態，完成各種復雜的任務。京東無人倉DELTA型分揀機器人這套系統由京東完全自主研發，極大降低了技術引進的成本，以及后期維護的成本，據推算僅技術引進方面，就可節約%的成本，同時，自主研發迭代快，應用場景豐富。京東無人倉SHUTTLE貨架穿梭車在關鍵的倉儲技術上，自我研發的好處很多。一方面，掌握主動，自主研發迭代快，應用場景豐富；另外一方面，防止供應商跳票。這并非沒有前車之鑒，亞馬遜收購KivaRobotics后。