深圳到嘉興的物流公司電話、便宜的公司、物流運費即組織管理的問題，因此把“組織管理原則”類比為“天壇”的地基。關于組織的人才培養，組織的行事風格和組織成長，則分別在崗位培訓、現地現物和學習型組織這三個原則中進行介紹。三類原則的“關系結構”簡化用“天壇結構”來類比三類原則（戰略管理原則、系統管理原則和組織管理原則，簡稱“三類原則”，下同）的關系比較復雜和抽象，難以理解。那么，可以通過簡化“三類原則”的“關系結構”，以便于更加容易理解這些原則的關系。如圖-3所示，戰略管理原則是“精益物流原則之屋”的上部，包括屋頂和橫梁；系統管理原則包括房屋的基礎和支柱；組織管理原則是屋子下面的地基。建房子是從打地基開始的。而創辦企業首先要有人，把人聚在一起就形成組織。

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（二）快遞大數據時代特征大數據不是數據大，但是數據大畢竟是大數據基礎。快遞企業的生產特征之一是實物傳遞，在實物傳遞的過程中，產生海量的數據，并有自己的數據特征。首先數據量大。快遞公司公開的企業網站，按照網站數據流量排，根據美國Alexa公司公布的全球排名：郵政速遞名，順豐速運名，申通快遞名。這里當然沒有包括快遞企業的生產中產生的數據，現在我們拿不到這些數據量。但我們可以想象，這三家快遞企業每天都在幾百萬件，每天與近千萬個客戶發生關聯，快遞的面單大同小異，基本數據少則十幾個，多則幾十個。還有遍布城鄉的網絡節點、上萬輛車輛、上萬臺終端設備，幾十萬流動的派送員，可以大膽的說，快遞企業每天產生的數據都是海量的。

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一致將消費者和客戶需求放在首位；提倡新技術應用到產品中，營造更多的體驗式場景，C2b2c供應鏈模式的創新能夠快速響應訂單需求的變化，低成本完成高效的訂單交付。當你感覺不到物流存在的時候，才是物流做到的高境界。過去二十年中國經濟的高速增長，極大促進了物流運輸的發展。中國公路貨運整體周轉量為百億噸公里，重型卡車保有量超過萬輛，輕中型卡車保有量超過萬輛，市場規模超過5萬億，已成為世界第一大公路運輸市場。與之相比，中國物流行業的效率卻并不高，物流費用占GDP的%，同發達國家%的水平相比差距很大。而其中又涉及到道路、車輛、運力結構、管理水平等多維度問題，信息規模龐大又極度分散，一直以來難以進行的評估與分析。

前者是A輪7億元，后者是C輪億元，額共計高達億元。的確，近年來，由于市場發展潛力巨大，物流金融科技逐漸引來資本方的關注。其實，與其說是企業自身的“魅力”吸引了資本方的注入，不如說是賽道的價值引來了多個資本方的關注與支持。如今，電商迅猛發展催生了物流巨頭，這些巨頭企業規模逐漸擴大，專業化程度不斷提升，同時輕資產運營趨勢也逐漸顯現。不少企業開始將業務外包給專注于特定領域提供服務的中小微企業。在一個健康的物流行業生態中，上下游大量中小微企業圍繞大型企業扮演著不可或缺的角色。這類企業業務更垂直，服務更專業，但劣勢在于渠道不順暢，欠缺資金實力。據《中國物流與供應鏈金融發展報告》顯示，中國的公路運輸行業總規模約5萬億。

構建e棧的社區生態圈，圍繞這個，各種垂直電商可以基于這個流量分發來共享流量。圍繞要干的事情，我們在過去的一年沒有做全國的布點，只在深圳做。用了一年整整個月時間把深圳所有的網點覆蓋。接下來要做的是北、上、廣、深。為什么做難的城市？因為這四個城市是難做的城市，業界所有人都是全國做，因為我認為中產階級在哪個城市，現在大的人群群體就在北、上、廣、深，有商業價值的就是北、上、廣、深，做流量就是做廣告，我聽過一個數據，全國一年的廣告費有一半是在北、上、廣、深，四個城市以外所有的城市再分剩下的一半的廣告費。所以說這四個城市是有價值的地方，所以我會把這四個點全部打通打透，我預計到今年年底就會成為北、上、廣、深所有社區自提柜好的。

在運作上實行集成物流管理，并把具體的物流業務交由外部物流企業完成，其主要表現形式有以下幾種。(1)成都物流公司倉儲、配送等物流某環節的外包，又稱為一般外包。多見于企業為節約成本或此類資源不足時，一般通過招標或合作的方式，把物流、倉儲等單一環節外包給一家或多家企業的形式。(2)成都物流公司絕大部分業務或物流、倉儲等全部業務外包給一家或多家物流企業的形式，又稱深度外包。隨著核心競爭力和物流業務外包理念的推廣，新興的科技、民營等類型家電企業從一開始就尋求集成物流商完成該企業的所有物流業務，小、TCL物流就是此類形式的具體實踐。(3)與相關企業合資經營深圳物流公司的形式，即合資經營模式。此類模式通過與供應商、物流商等相關企業共同投資。